此外最為重要的一點(diǎn)則是五系休旅車的后門車窗設(shè)計(jì)會(huì)使車內(nèi)人員顯得非常憋屈，空間感不夠好，但這款5系GT則并不存在這個(gè)問(wèn)題，能夠給你帶來(lái)像飛機(jī)頭等艙一樣的舒適與空間感。無(wú)論是后排三座的標(biāo)準(zhǔn)版設(shè)計(jì)還是選裝的Coupe風(fēng)格后排兩座設(shè)計(jì)都能夠擁有這樣的感覺(jué)。

　　當(dāng)然在爭(zhēng)取了足夠的空間以后，寶馬也不會(huì)讓自己的車子失去了自己強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)DNA。在吸取了奔馳R級(jí)的教訓(xùn)以后，寶馬通過(guò)不同的調(diào)校使自己開(kāi)起來(lái)的時(shí)候也更有寶馬那種特有的味道。翻開(kāi)它的使用手冊(cè)，你就會(huì)看到它全車上下都配備了寶馬最新的技術(shù)，其中也包括選配了同新七系一樣的配備了10.2英寸大屏幕顯示器的iDrive系統(tǒng)。

　　不過(guò)對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)最重要的還是它的動(dòng)力系統(tǒng)。這套全新的N553.0升TwinPower渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在配備了ZF八速自動(dòng)變速器之后煥發(fā)出了它特有的風(fēng)采。在5800轉(zhuǎn)下，它的最大功率可以達(dá)到302馬力，而采用了渦輪增壓器后最大的扭矩輸出達(dá)到了390牛米，并且可以從1200到5000轉(zhuǎn)下均保持這樣強(qiáng)悍的實(shí)力，因?yàn)橹灰�這樣才能保證它重達(dá)2噸多的身軀可以健步如飛。

　　雖然在它的身上我們看到了各種各樣最新的運(yùn)動(dòng)輔助技術(shù)，但最重要的一點(diǎn)還是它的DDC（動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)控制）系統(tǒng)，可以改變駕駛的感覺(jué)，換擋的速度，加速的反應(yīng)，懸掛的韌性和專項(xiàng)時(shí)的回饋力度。如果給它掛上運(yùn)動(dòng)加強(qiáng)（SportPlus)模式，那么它從零加速到100公里/小時(shí)的時(shí)間僅僅需要6.3秒，而這不正是寶馬車所需要具備的精神嘛。而如果是舒適模式下，那么上述這些的腳步都會(huì)放慢一點(diǎn)，感覺(jué)更加輕松。而最有意思的是如果將iDrive調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式下面，那么它的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤調(diào)校還可以分開(kāi)進(jìn)行調(diào)節(jié)，這不得不說(shuō)是一個(gè)非常有意思的功能。此次試駕也感受了它的柴油版530dGT車型，但柴油車那種惱人的震動(dòng)與聲音還是讓我有些無(wú)法接受，而4.4升的V8車型雖然還沒(méi)有試駕的機(jī)會(huì)，但其強(qiáng)悍的動(dòng)力表現(xiàn)注定是我們魂?duì)繅?mèng)繞的精妙之所在。

　　它的選裝配置還擁有主動(dòng)式的懸掛系統(tǒng)，足以保證你可以在忽略它的車高情況下，盡情的享受運(yùn)動(dòng)的快樂(lè)而它的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則同七系所采用的完全相同，這種在彎道上穩(wěn)定的感受在它的主動(dòng)式防傾桿的作用下顯得更加突出。同X6一樣，寶馬是絕對(duì)不會(huì)讓這些大家伙在運(yùn)動(dòng)上表現(xiàn)平庸的。

　　6.7萬(wàn)美元（約合五十萬(wàn)人民幣）的售價(jià)對(duì)于最頂級(jí)的550來(lái)說(shuō)并不算奢侈，而如果535iGT和528iGT的感受也能令你滿意的話，那么它們4萬(wàn)美元出頭的起步價(jià)則具備絕對(duì)的吸引力，當(dāng)然最好還是買4.5萬(wàn)美金的535iGT版本，因?yàn)樵谛詢r(jià)比方面它的能力是最出色的。無(wú)論怎么說(shuō)，在個(gè)性充斥著如今每個(gè)角落的時(shí)代，這樣的GT也絕對(duì)算是生物進(jìn)化論的忠實(shí)執(zhí)行者，只是是否能夠贏得市場(chǎng)的贊譽(yù)，還需要看它的進(jìn)化是不是真的足夠成功。（文章來(lái)源：XCAR汽車網(wǎng)）