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  完美進(jìn)化 PCauto試駕寶馬750Li

2009-06-26 08:28 出處:pcauto 作者: 評測中心 責(zé)任編輯: 林喆

  外觀——

750Li

  全新BMW 7系通過非凡的工程技術(shù)提供了今天豪華轎車所能提供的一切,車身與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)為這種尊貴地位帶來了迷人的韻味。在外部設(shè)計(jì)上,這款轎車將優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)性和諧地統(tǒng)一,鮮明地反映出了內(nèi)在的出眾舒適性以及卓越的動(dòng)態(tài)駕駛特性。

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  從前面看,新7系通過大而平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋顯示出一種明確而沉靜的優(yōu)越感。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的輪廓線條在前部匯合,與大燈組的弧線一致,指向?qū)汃R雙腎型進(jìn)氣格柵的中間。同時(shí),雙腎型進(jìn)氣格柵通過豎直向上的柱條突出了車輛前端的力量與動(dòng)感的特質(zhì),設(shè)計(jì)大方的雙圓形大燈具有寶馬的典型外觀,在新7系上尤為醒目。超長的肩線讓車輛的側(cè)面輪廓更顯時(shí)尚與優(yōu)雅。在這條輪廓清晰的線條下方,車側(cè)表面微微隆起,到車門的下部區(qū)域則再次凹入。到了底部邊沿,車身表面與高高凸起的門檻線相接,肩線與門檻線條相互配合由此形成了特別圓滑而舒展的外觀。

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  優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng)性的和諧共存絕對是全新BMW 7系的一大亮點(diǎn),也是車身設(shè)計(jì)中的最顯著的特色。除了長軸距、修長舒展的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋以及短前懸外,乘客艙進(jìn)一步后移,與低而圓滑的車頂線一起突出了全新BMW 7系動(dòng)感十足的比例。這兩種特色的完美平衡在轎車側(cè)面線條中表現(xiàn)得淋漓盡致,均衡勻稱的比例鮮明地突出了轎車的運(yùn)動(dòng)特質(zhì),同時(shí)舒展而精確的線條則平添了一分與眾不同的優(yōu)雅與經(jīng)典。

750Li

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  750Li還擁有一套改善視覺死角的車側(cè)攝影系統(tǒng),也是頗為貼心的安全配備,原理相當(dāng)簡單,透過前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的廣角鏡頭,直接將雙向路口的攝影畫面連結(jié)到中控屏幕上,讓駕駛判斷有沒有來車與行人,以利于后續(xù)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。

750Li

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寶馬7系

優(yōu)點(diǎn):外型依舊豪華大氣,引擎動(dòng)力出色,底盤穩(wěn)定

缺點(diǎn):隔音一般,導(dǎo)航系統(tǒng)不夠人性化

8.9
總評分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
暫無 暫無 暫無
王子平 9.0分 富豪們的追求總是難以捉摸,既要講求品味,同時(shí)又要彰顯自身心態(tài)年輕活躍的一面。但寶馬7系確實(shí)克服了這些難題,這一代的7系優(yōu)雅卻不乏氣度,舒適且依舊從容。3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比起之前試駕的自然吸氣版本表現(xiàn)更加兇猛,但只要你愿意,這臺龐然大物在xDrive的幫助下依然可以開得很舒適沉穩(wěn),唯一不足的就是更加炫目的高科技配置沒有如期引入,不然這樣的表現(xiàn)足以滿分。
劉石磊 9.0分 對比起它的競爭對手,7系自然個(gè)性鮮明,龐大的車身不能阻止它成為操控好手,即便后座如此豪華,但我想車主依舊會(huì)愛上它的駕駛席。相比起競爭對手,在iDrive系統(tǒng)上的革新讓7系變得更加強(qiáng)大,尤其是在本土化結(jié)合方面,7系做得非常出色,用起來實(shí)在是非常方便好使。全能的表現(xiàn)足以讓無數(shù)大金主掏腰包拿下,9分的成績自然是理所當(dāng)然。
李佳 8.6分 xDrive系統(tǒng)對于日常行駛還是有著很大的幫助,尤其是在北方,當(dāng)然在南方的用戶也可以體驗(yàn)它給你帶來的暢快駕駛體驗(yàn),而且能夠兼顧極佳的舒適性?v觀其動(dòng)力表現(xiàn),132萬的售價(jià)同樣有著非常大的吸引力。但在內(nèi)飾方面對比起競爭對手好像總欠缺一份尊貴,改款方面也只集中在司機(jī)得益更多的iDrive系統(tǒng)上,因此吸引力還是不太足夠。
評測文章:四驅(qū)的砝碼 測試2013款寶馬740Li xDrive
9.3
總評分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
6.2秒 37.8米 64.2
李俊鋒 9.3分 寶馬是一個(gè)非常擅長隱藏配置的廠商,7系的豐富配置被隱藏在中控臺的各個(gè)角落與iDrive系統(tǒng)里,好處就是內(nèi)飾布局非常整理,駕駛者可以全心全意留心路面情況,壞處就是缺乏了一絲高端車該有的豪華感受。測試中7系3.0升雙渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常充沛,扭矩的輸出也可在低轉(zhuǎn)速時(shí)快速爆發(fā)。整體來說7系沒有太多可以挑剔的地方,如果硬要說的話,那么就是稍嫌舒適了一些。
林喆 9.1分 這一代寶馬7系F01/F02已經(jīng)接近生命周期的末段了,相對于剛剛完成換代的奧迪A8L來說自然欠缺一點(diǎn)鮮亮度,而且不少當(dāng)年讓7系風(fēng)光無量的高科技裝備,現(xiàn)在也逐步普及到同廠的新5系和新3系上面了。當(dāng)然,這也意味著更加大的優(yōu)惠空間,要知道7系Li本來也稱得上大型豪華轎車的標(biāo)桿之一,無論開起來還是坐起來都堪稱寶馬品牌的旗艦產(chǎn)品。
劉明輝 9.5分 作為寶馬的旗艦級座駕,盡管寶馬7系不是同級別中最快的,但我想說這已經(jīng)是我開到過最奢華的四人乘坐交通工具之一。,“旗艦”融匯了空間,豪華,科技等眾多因素。擁有寶馬7系的xDrive系統(tǒng),你可以坐在后排座椅上享受旅程和時(shí)間,也可以坐在駕駛席上感受速度和力量,寶馬7系的xDrive把駕駛和舒適乘坐做了最大限度的平衡。
評測文章:入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li
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