雖然只在直路中間進(jìn)行起步加速，但到達(dá)T1彎前的速度已經(jīng)超過(guò)100公里，輕點(diǎn)剎車(chē)，按照寶馬教官預(yù)先在賽道上用樁筒規(guī)劃出的最佳行車(chē)路線，輕扭750i的方向盤(pán)進(jìn)入T1彎，拐過(guò)預(yù)先放在彎心樁筒之后盡油加速，輕描淡寫(xiě)地就掠過(guò)這個(gè)在珠海賽道中難度較高的彎角�？赡苁怯捎谲�(chē)速不高，而且路線也預(yù)先被規(guī)劃好，會(huì)讓我們過(guò)彎的難度減低不少。但是750i以超過(guò)5米的車(chē)身給予我們的操控感甚至不亞于4米多長(zhǎng)的3系那樣，干凈而利索。不會(huì)因?yàn)檩S距較長(zhǎng)和車(chē)身偏重而影響車(chē)輛在彎中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。雖然車(chē)身傾側(cè)也有不少，但只要你穩(wěn)住方向盤(pán)的角度，漸進(jìn)地加大油門(mén)，750i就會(huì)按照你的意圖完美的在彎中畫(huà)出一條美妙的弧線。

　　體驗(yàn)完T1彎這種高速的大角度彎角，到T4彎這個(gè)更加強(qiáng)調(diào)車(chē)身靈活度的急促左彎，750i依然是鎮(zhèn)定自若的。有賴(lài)于BMW的50：50車(chē)重比例以及穩(wěn)定高效的剎車(chē)，T4彎前必定的大力重剎時(shí)車(chē)身還是有很好的平衡，讓我們能更加鎮(zhèn)定地選擇更好的角度進(jìn)入這個(gè)珠海最出名的彎角。也有賴(lài)BMW教官之前設(shè)定的最佳行車(chē)路線，讓我們能以更高速度更安全地過(guò)彎。所以說(shuō)這次不僅僅是讓我們體驗(yàn)BMW車(chē)系在賽道上的能力，也讓我們對(duì)于珠海賽道的駕駛有了更好的認(rèn)識(shí)。

　　以T1和T4這兩個(gè)有代表性的彎角說(shuō)明了750i在賽道激烈駕駛的真實(shí)水平，以及經(jīng)過(guò)之后的T7、T9、T11這些急促的彎角以及T14這個(gè)著名的高速?gòu)澖牵?50i依然是一貫的穩(wěn)重而靈活。雖然這兩方面好像有的自相矛盾，但750i的強(qiáng)大動(dòng)力和出色的操控表現(xiàn)就將這兩種性格完美結(jié)合。