寶馬新3系內(nèi)飾

　　說了這么多，寶馬的擁躉們恐怕就要失去耐心了，3系難道就要用這么多無關(guān)痛癢的細微改動來捍衛(wèi)王者之位嗎？i-Drive再次成了這次改款的亮點。第五代3系是第一次與i-Drive系統(tǒng)結(jié)緣，高度集成的操作系統(tǒng)曾讓3系的車內(nèi)風格變得極為簡潔，不過帶來視覺效果的同時也付出了代價，盡管一些常用的功能鍵仍被保留在了中控臺上，但僅憑一個Menu輔助鍵幫忙的i-Drive，操作起來可不像外形那么簡單，繁雜的菜單很容易讓那些心浮氣躁的用戶失去耐心。隨后寶馬又為i-Drive增加了8個可以自定義功能的快捷鍵，但這個“補丁”也只是治標不治本，而這次改頭換面后的i-Drive變得容易上手多了。

　　現(xiàn)在i-Drive的主控旋鈕體積更小，而且單獨設(shè)計了4個常用菜單項的快捷鍵按鈕。這些按鈕可以用于在系統(tǒng)功能菜單里CD、收音機、電話和導航功能之間的迅速切換。此外，還有3個操作鈕作為輔助，用于啟動開始菜單、返回上一次操作菜單以及顯示當前功能環(huán)境下的附加選項。這樣使用者就能更快速、直接地訪問系統(tǒng)的各個重要菜單。i-Drive的軟件界面都是全新的，很多設(shè)計也更簡單，更趨人性化。8.8英寸的顯示屏在同級對手中少有，符合王者的范兒，只是不明白為什么寶馬不把倒車影像功能也整合進來，白白浪費了這么大的屏幕。系統(tǒng)內(nèi)置的80G硬盤“量”也夠足，不過估計i-Drive和導航地圖本身也占了不少地兒，留給用戶拷MP3的只有13G，這相當于100張CD，倒也足夠了。

第二代i-drive

　　09款3系尺寸方面的變化不大，只是車頭的造型變化引發(fā)了11mm的長度增量，軸距仍然是維持2760mm，盡管比同樣新鮮出爐的奧迪A4L短了100mm之多，但正是后排空間上的差異，讓這對老對手各自的特點也變得涇渭分明起來。

寶馬新3系內(nèi)飾

　　這次試駕的重點是325i。也許是為了幾年后即將到來的大改款做技術(shù)儲備，飛行器操縱桿似的變速器手柄此次并沒有移植到3系身上，不過方向盤上的換擋撥片卻是在325i豪華版這里現(xiàn)身了。325i的動力部分沒有改變，直列6缸發(fā)動機依然保持了160 kW的最大功率和250N·m的最大扭矩。動力數(shù)值雖然聽上去并不算響亮，但在行駛過程中325i會讓你體會到什么叫充沛，即便車速達到120km/h時再提速，加速感仍然是說有就有。與老款相比，09款325i起步時的感覺進步了許多，只要腳下油門稍給點動作，車身就會隨之響應，而之前老款325i起步時就像是一只曬久了太陽的貓，總會給你呈現(xiàn)出一小段慵懶的瞬間。

寶馬新3系座椅

　　豪華版325i帶有主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如同我們以前試駕文章中所介紹的一樣，主動轉(zhuǎn)向能夠降低高速下的轉(zhuǎn)向靈敏度，目的是保證行車安全，但個人覺得這項技術(shù)不適合以操控見長的3系，由于高速下轉(zhuǎn)向變得遲鈍了，踩制動的時機以及方向盤的轉(zhuǎn)動角度也都會隨之變化，所以在賽車場中，以前許多刺激有趣的駕駛游戲都變得有些陌生了。

寶馬新3系后排空間

　　目前，寶馬只是推出了國產(chǎn)的320i和325i的豪華型，以及進口的335i，并沒有公布其他車型的細節(jié)。而那邊奧迪也只是公布了A4L的價格區(qū)間，很多細節(jié)也不完全明了，看來雙方還都處在一個相互試探期。事實上，國內(nèi)豪華中型車的競爭并不激烈，真正有能力參與其中的似乎也只有寶馬與奧迪了，而現(xiàn)在的局面又是一個強調(diào)駕，一個突出坐，大家各走各的路，和諧發(fā)展，所以前景都很樂觀。

寶馬新3系直列6缸發(fā)動機

　　雖然3系這次的中期改款只是由諸多的細微改動構(gòu)成，但新的i-Drive在操作便利性方面的確進步不小，值得稱贊。不過作為家庭用車，3系在人性化設(shè)計方面還是有提升的空間。（文章來源：汽車與駕駛維修）