霓虹燈模擬類似時光機的視覺環(huán)境，當新七系列緩緩駛?cè)氚l(fā)表會場并停在鎂光燈底下的那一刻，頂級奢華房車市場已因為它的出現(xiàn)而掀起波濤。

　　為迎接來自全球各地的媒體記者，BMW擺出闊氣的奢華陣仗，一整列在陽光下顯得格外刺眼的黑色七系列（E66）已在機場出口等著我們，新舊傳承的意味不言而喻。離開機場的同時，剛好有一部全新七系列與我們擦身而過，時間即便只有短短數(shù)秒，但帶來的視覺沖擊效應卻非常強烈，實車比圖片更帥氣、威猛。

　　全面渦輪化的動力機構(gòu)，從汽油V8、直六到柴油引擎皆展現(xiàn)更為充沛的動力輸出與經(jīng)濟性

　　首席設(shè)計師Adrian van Hooydonk解說外型的設(shè)計特點，由CS Concept衍生而出的車頭面貌將成為未來BMW家族成員的重要元素，超大的前雙腎水箱護罩，還有頭燈內(nèi)部會發(fā)亮的燈眉，與高肩線設(shè)計，車側(cè)肩線的設(shè)計更是一絕，刻畫強硬且車門把手位置隨之上移，讓車門開啟的動作更自然、優(yōu)雅，展現(xiàn)更鮮明的造型風格。

　　新750Li藉由407匹的最大馬力輸出，讓一部重達兩噸的頂級四門房車具備跑車般的動力反應

　　顛覆傳統(tǒng)的新七系列再度以追求極致科技的無窮欲望，向世人證明它的雄心

　　Dresden市區(qū)道路隨處皆可見到鐵軌電車，與路面交錯的鐵軌對底盤噪音的抑制確是一大考驗，不過新750Li表現(xiàn)依舊沉穩(wěn)、寧靜，震動與路面噪音完全被隔離在車艙之外，懸吊吸震效果與座椅的乘坐舒適性皆比過去更優(yōu)異，這些都要歸功于一套由電腦控制的高效能懸吊系統(tǒng)。透過可針對下壓與回彈阻尼進行個別的獨立調(diào)整的避震器，即便它使用傳統(tǒng)的減震彈簧而非氣壓懸吊，但依舊展現(xiàn)極佳的震動抑制能力。

　　iDrive介面再次掌管了車內(nèi)的行車及娛樂控制介面，但新一代系統(tǒng)在使用上更為便利，有七個快速鍵環(huán)繞主控鈕周圍，完全無須擔心深陷其中，且尺寸高達1,280×480的液晶顯示幕還可提供全螢幕或切割為雙螢幕而同步提供兩種訊息選項，展現(xiàn)更貼心的視覺質(zhì)感。

　　內(nèi)裝回歸BMW現(xiàn)行的設(shè)計邏輯，方向盤及iDrive成為掌控全車配件的中樞

　　新750Li后座最令人印象深刻之處并非iDrive及雙螢幕，而是長軸版在后座地板上設(shè)置的移動踏板。新車型的軸距此過去增加了80mm，而長軸版又再增加140mm的長度，提供有如加長禮車般的充�？臻g，因此這塊踏板雖無科技可言，但卻對腿部支撐的舒適性帶來極大幫助。此外，質(zhì)感細膩的透氣真皮座椅內(nèi)部同樣設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)，在各種季節(jié)、氣溫下均可提供最為舒適的座艙環(huán)境。

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