變速箱

　　變速箱方面MINI Cooper S與Cooper S Clubman同樣都裝備了兩種變速箱，分別為手動6速和Steptronic六速手自一體變速箱，但遺憾的是這次試車活動只為我們提供六速手自一體變速箱車型。這種變速箱的操作模式與之前的MINI Cooper完全相同，分別為自動模式、運動模式和純手動模式，在純手動模式下還可以使用方向盤上的換檔撥片，而且兩側(cè)撥片都可以單獨完成加減檔操作，在激烈駕駛時非常順手，雖然采用塑料材質(zhì)，但手感依然上乘，只是換檔時的沖擊力遍大。

　　試車當(dāng)天我們沒有在公路上體會這兩款車的高速性能，而在天馬山賽車場將近500米的直路上也可以開到160公里左右。在我們以6檔100km/h行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)，我們還依次測試了4檔和5檔在100km/h的轉(zhuǎn)速。最后發(fā)現(xiàn)了這臺Steptronic六速手自一體變速箱的前3個檔尺比較密，對于起步加速有很大幫助，而后三個檔的尺比逐漸變疏，可以有效增加車輛的燃油經(jīng)濟性，并保持高速行駛時的加速性能。

　　操控——各有千秋

　　在賽道試車的最大好處就是能夠完全體驗車輛的操控性能,當(dāng)然也能很明顯的暴露出車輛操控缺陷。首先為大家介紹一下天馬山賽車場的F3賽道，整個賽道全長 2.063公里，直線段寬至12米，共有8個左彎和6個右彎，其中4個彎道更寬至14米。而MINI應(yīng)付這種小型賽道更是不在話下，但在這樣的賽道中不但考驗車輛性能，對駕駛者的要求也偏高。

　　至于懸掛方面，兩車其基本架構(gòu)雖維持原有的前麥弗遜式、后多連桿設(shè)計，但后下支臂已改為鋁合金材質(zhì)，避震器與彈簧也經(jīng)過升級,可以提供更強的支撐力，而懸掛工作行程也經(jīng)過重新修正，可大幅提升車輛通過彎道的極限。但由于Cooper S Clubman車身長度略長，所以在在操控方面沒有MINI Cooper S那么卡丁，下面我們分別介紹兩車的駕駛感受。