內(nèi)飾還是我喜歡的樣式，記得以前我第一次對(duì)一輛車(chē)的內(nèi)飾用“浪漫”二字來(lái)形容就是MINI Cooper。

　　和外觀(guān)的諸多細(xì)節(jié)不一樣，坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，中控臺(tái)及所有控制接口均未有任何變動(dòng)，我們也沒(méi)有在一些小角落里（比如方向盤(pán)的下沿、擋把頭等地方）發(fā)現(xiàn)“S”的標(biāo)記。從造型到質(zhì)感再到工藝，都可以讓挑剔的人滿(mǎn)意。除了右側(cè)對(duì)開(kāi)車(chē)門(mén)、更充裕的后座腿部空間及后座兩側(cè)增設(shè)的杯架之外，讓人印象最深刻的就是車(chē)內(nèi)顏色搭配的多樣化，車(chē)主可以在購(gòu)車(chē)前,定制自己想要的內(nèi)飾顏色，其中包括儀表臺(tái)、車(chē)門(mén)、座椅等等都可以按照車(chē)主的個(gè)人喜好定做。

　　至于后行李廂的載物容積方面，由于增加80mm的軸距全用在后座腿部空間，因此為了讓Cooper S Clubman吻合長(zhǎng)軸旅行車(chē)的設(shè)計(jì)概念，車(chē)身也向后增加了164mm以爭(zhēng)取更多的載物空間，讓行李廂在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的容積從MINI的160公升增至260公升，后座椅背向前傾倒后更增至930公升，彌補(bǔ)了MINI行李廂載物容積不足的缺點(diǎn)。

　　它在我心中唯一的瑕疵隨著twin turbo的到來(lái)而打消，持續(xù)而順暢的動(dòng)力輸出，轉(zhuǎn)眼間讓發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱怂�的�?yōu)勢(shì)。

　　MINI終于把性能更強(qiáng)大的Cooper S帶來(lái)了，曾經(jīng)小可愛(ài)的形象現(xiàn)在也徹頭徹尾的變成了野丫頭。并為MINI Cooper S裝備了1.6升直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加上進(jìn)氣側(cè)的VANOS可變氣門(mén)正時(shí)，擁有175hp/5500rpm與24.5kgm/1600-5000rpm性能數(shù)據(jù)。相比MINI Cooper（1.6直列四缸自然吸氣）簡(jiǎn)直畔若兩車(chē)，不但增加了55匹馬力，而在1600轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始發(fā)力，一直延續(xù)到5500轉(zhuǎn)，從功率數(shù)值來(lái)看，新MINI Cooper S維持與過(guò)去相同的175匹馬力，感覺(jué)差異不大，但多出的2.0kgm扭力及1600rpm的低轉(zhuǎn)速高扭力輸出，并且由于變速箱的密尺調(diào)教，最大限度減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯現(xiàn)象。雖然MINI Cooper Clubman（1.6直列四缸自然吸氣）也剛剛上市不久，但MINI也為我們帶來(lái)了更注重性能的Cooper S Clubman，在發(fā)動(dòng)機(jī)方面與MINI Cooper S共享同一動(dòng)力總成。

　　在實(shí)際駕駛中重踩油門(mén)起步與再加速超車(chē)時(shí)，瞬間強(qiáng)大的扭力輸出與放大的引擎聲浪，并且可以很明顯感到有力而持續(xù)性很強(qiáng)的推背感。在雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的帶領(lǐng)下，MINI Cooper S從0-100km/h加速所用時(shí)間在7秒左右，相比之下車(chē)身更長(zhǎng)一點(diǎn)的Cooper S Clubman(比MINI Cooper S重75公斤)比加速則會(huì)稍微慢一點(diǎn)，但動(dòng)力輸出的順暢性同樣值得贊賞。幾次全油門(mén)起步時(shí)，由于強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，幾乎每次都會(huì)發(fā)生拉扯方向盤(pán)的現(xiàn)象，但在刻意讓打滑情況持續(xù)擴(kuò)大時(shí)，DSC穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)適時(shí)介入，降低引擎動(dòng)力輸出，確保車(chē)輛行駛安全。

　　測(cè)試0-100km/h加速時(shí)，我們以手動(dòng)1檔起步，全油門(mén)加速，雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)非常迅速，只是起步初段有些乏力，而轉(zhuǎn)速表一但掠過(guò)2000轉(zhuǎn)渦輪便開(kāi)始介入，這時(shí)轉(zhuǎn)速表針上下飛舞，稍不留神就會(huì)沖入轉(zhuǎn)速紅區(qū)，我們?cè)?000轉(zhuǎn)換2檔后轉(zhuǎn)速下落到4000轉(zhuǎn)左右，而此時(shí)渦輪還保持在工作狀態(tài)，并沒(méi)感到絲毫渦輪遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)發(fā)力，但轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)時(shí)里程表指針還在90公里，最終只能以3檔破百。這里值得一提的還有這臺(tái)雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的超增壓功能，這項(xiàng)功能在我們?nèi)�油門(mén)加速時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，電腦會(huì)在正常壓力值的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大進(jìn)氣壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大的加速力量，但長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟超增壓功能會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命造成一定影響。