寶馬X3全時四驅和高剛性車身提供著十足的自信

　　為了保持完美的50∶50前后軸質量分配，寶馬甚至不惜將X3的車頭拉得十分修長，令前輪可以推至更靠前的位置，因此2795毫米的長軸距并未用于提高駕駛室的有效空間。此外，X3的行李廂雖然容量不小，第二排的腿部空間充其量卻只是夠用而已，這也再次體現出寶馬一貫對駕駛者更加關注的原則。至于改良的X-Drive全輪驅動系統(tǒng)，現在可以動態(tài)分配傳遞到四個車輪的動力，讓X3的轉彎特性趨于中性并帶有少許轉向不足，控制起來得心應手。得益于此，X3的18米繞樁平均速度達到58.2公里/小時，不但在我們測試過的所有SUV中名列前茅，也超過了不少傳統(tǒng)轎車。

　　隨著E90 3系轎車的出現，X3的3.0升直列6缸發(fā)動機也在小改款時升級為最新版本，最大功率從229馬力躍升至272馬力，而且由于調校稍有不同，比330i還高出14馬力。315牛·米的峰值扭矩也比原先提前了750轉/分出現。此外，自動變速器已從5速改為6速，各檔位的齒比分配更合理，進一步改善了整車動力性能。這臺變速器升檔過程順滑，車速下降時還會主動減至合適檔位，由于程序設有自動補油功能(運動模式下更明顯)，降檔的頓挫感并不太容易察覺。由于天氣、路面條件等原因，8.28秒的0-100公里/小時實測加速成績未能達到廠方標稱的7.5秒，盡管如此，橫向比較起來仍是個不錯的成績。

寶馬X3源自轎車的底盤保證了它的行駛穩(wěn)定性

　　有些讀者可能比較失望，因為我們這次沒有將X3帶到雜草叢生的野地里進行測試，無需踩下制動踏板即可將車速控制在步行速度的下坡控制(HDC)系統(tǒng)也未有機會表現。其實在X3的目標群體看來，它更像是尚未進入國內的330Xi全驅旅行轎車的“Plus”版本，能在郊游途中駛離柏油路面不遠即可。不過我仍然要告訴各位，雖說X3相對偏小的縱向通過角和較短的懸架行程不適合高強度野外跋涉，但在我們途徑一段數公里長的鄉(xiāng)村土路時，柔和的減震效果卻給了我們一個小小的驚喜。相處時間越久，才能發(fā)現它的更多可人之處。

　　從產品理念上講，X3似乎不太符合國內消費者對該價位車型的普遍期待。相對小巧的外形和毫不浮夸的內飾設計很對歐洲消費者的路子，但縱使它有不凡的身手，“以大為美”的國內消費者卻不買它的賬�；ㄙM近70萬元去買一部“小車”，即便我有足夠的銀子，恐怕也得猶豫一番。不過，X3是一部開起來比看上去更優(yōu)秀的車，一旦真的擁有，你會從此難以割舍。

　　優(yōu)點：動力及操控都是同級別中的佼佼者；尺寸相對小巧。

　　缺點：乘坐較顛簸；空間只是夠用；性價比缺少吸引力。

    更多寶馬評測：

    豪華與運動 PCauto試駕寶馬新530Li豪華版

    運動裝 PCauto賽道測試寶馬325i豪華運動版