無(wú)論是在鄉(xiāng)村小路、城市車流中、或是砂石賽道上，它都為那些喜愛(ài)主動(dòng)駕駛、要求嚴(yán)格的駕車者提供了更多的駕駛情趣。全新BMWX3即使在崎嶇狹窄的艱難地帶依然表現(xiàn)出色。一體式底盤管理充滿智慧,它既要有像運(yùn)動(dòng)轎車般的公路駕駛性能，又要具備傳統(tǒng)越野車的真正越野能力。

    在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒(méi)有推出小改款之前，BMW X3更豪華的6缸款式已經(jīng)發(fā)布了。

    自從BMW X5車系以SAV的概念在市場(chǎng)上成功站穩(wěn)腳步之后，BMW集團(tuán)便一直努力于將X車系的市場(chǎng)版圖進(jìn)一步擴(kuò)大。BMWX3的設(shè)計(jì)與開發(fā)正是遵循著X系列運(yùn)動(dòng)型多功能車宗旨的典范。隨之BMWX3于2005年成為德國(guó)SAV市場(chǎng)最高銷售車型，BMW目前為之驕傲的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已全部應(yīng)用到X系列車中，而正是這種智能系統(tǒng)，使X3為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們樹立了難以逾越的榜樣，它既要有像運(yùn)動(dòng)轎車般的公路駕駛性能，又要具備傳統(tǒng)越野車的真正越野能力。

    為了保障今后在第二周期的市場(chǎng)排名繼續(xù)鞏固領(lǐng)先地位，廠家迅速推出了小改款車型。改款的項(xiàng)目包含：6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、采用新型動(dòng)態(tài)換擋裝置的6擋自動(dòng)變速箱、一體式底盤管理系統(tǒng)、功能更多的駕駛動(dòng)態(tài)控制DSC ，以及更多的實(shí)用功能與高品質(zhì)的車內(nèi)環(huán)境。X3新車發(fā)布會(huì)位于慕尼黑郊外150公里的越野場(chǎng)地，這期間，大家需要自行駕駛新車從慕尼黑國(guó)際機(jī)場(chǎng)往返300公里路程。

    沒(méi)有看路書， GPS為我們?cè)O(shè)置了最佳的路線，包括尋找路程的時(shí)間，我們比預(yù)計(jì)時(shí)間提前了一個(gè)多小時(shí)到達(dá)目的地。

    這里沒(méi)有人大聲喧嘩，沒(méi)有人肆意搶行，更聽(tīng)不到鳴笛聲，一切安逸自然。德國(guó)的公路上沒(méi)有慢車，而人們看到BMW車在后面臨近也會(huì)主動(dòng)讓道。在BMW汽車的故鄉(xiāng)，對(duì)于更高要求的駕駛愛(ài)好者，駕駛公路駕駛動(dòng)力更充足。

    一路上，在寬闊的視野后面，獨(dú)特的直列發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在160公里時(shí)速以上依然動(dòng)聽(tīng)愉悅。X3駕艙安靜舒適，真皮內(nèi)飾散發(fā)著高檔轎車的氣息，厚實(shí)的座椅與高速中的車身連成一體使人倍感安全，而X3也似乎越跑越充滿力量，油門踩多少這輛車就跑多快，動(dòng)力直接有效。在彎道中，它可以比平常車更快更穩(wěn)定的通過(guò)彎角，方向的控制也愈加沉實(shí)精確，運(yùn)動(dòng)型的懸架甚至難以聽(tīng)到輪胎有滑動(dòng)的聲響。在直線高速行進(jìn)中，實(shí)際的車速比人感覺(jué)的要快得多。作為標(biāo)準(zhǔn)裝備6擋變速箱，它的加速感覺(jué)更直接，同時(shí)也更加順滑舒暢。新的轉(zhuǎn)換器技術(shù)和軟件使反應(yīng)和切換的時(shí)間最多可以縮短50%。由于可以直接找到所需的擋位，換低擋時(shí)即使跳過(guò)一個(gè)或幾個(gè)擋位也不會(huì)花費(fèi)更多的時(shí)間。而油耗進(jìn)一步減少了6%-3%，起步能夠更快的將傳動(dòng)力傳到前后軸分布40%-60%，根據(jù)公路的牽引情況轉(zhuǎn)化輸送，起步時(shí)明顯的改變動(dòng)力的分布，將發(fā)動(dòng)機(jī)的100%的扭力充分發(fā)揮出來(lái)。這樣最大的優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有任何的動(dòng)力損失。