在高檔中型SUV這一細(xì)分市場中，寶馬X3自2003年底推出至今仍然穩(wěn)居領(lǐng)跑者的地位。目前，還沒有其他廠家的同類產(chǎn)品，可以在車型款式的豐富程度、綜合性能以及品牌價值上與X3抗衡�，F(xiàn)在經(jīng)過2006年的小改款，X3更強(qiáng)大了。

　　寶馬最有優(yōu)勢的產(chǎn)品是哪款車？正確答案也許并不是大名鼎鼎的3系，而是X3。看看以下數(shù)字：寶馬X3自推出兩年半以來，全球銷量超過26萬輛，2005年占據(jù)了德國越野車類細(xì)分市場11.4%的市場份額，名列榜首。再看看中國大城市里隨處可見的X5。七年前恐怕沒人會想到，以注重駕駛性能聞名、并在賽車場上創(chuàng)造了輝煌的寶馬，會在SUV領(lǐng)域大展宏圖。然而這家精明的德國廠商看準(zhǔn)了市場的發(fā)展趨勢，適時地推出了滿足客戶需要的車型，從而獲得了令人矚目的成功。

　　這次到慕尼黑試駕小改款的X3，它的優(yōu)秀表現(xiàn)不出所料，新的變化也給人以驚喜。從外觀上看，前、后保險杠造型都作了小修改，且采用了與車身同色的局部噴漆處理，比老車型的黑色塑膠保險杠更顯檔次。大燈的造型沒有變化，分給中國媒體試駕的3.0si配備了帶彎道隨動照明功能的雙氙氣頭燈。為提高彎道照明的效果，反光罩角度可變的霧燈也將適時配合大燈開啟。尾燈組的細(xì)節(jié)設(shè)計有所變化，并加入了分級顯示制動力度的剎車燈，當(dāng)緊急制動時，剎車燈的發(fā)光面積和亮度將增加，提醒后車司機(jī)盡快剎車。與外觀相比，車內(nèi)則沒有明顯變化，各項設(shè)備沿用了傳統(tǒng)的操作方式，沒有使用i-Drive，內(nèi)飾的細(xì)節(jié)做工和用料比老車型更講究。

　　本次改款的最重要一環(huán)是更換新的發(fā)動機(jī)系列。原先的X3 2.5i和3.0i已被新的2.5si和3.0si取代。這個“s”可理解為“運動”，因為新車型的動力性均有增長。與寶馬的其他車型一樣，X3也用上了2.5升和3.0升鎂鋁合金缸體發(fā)動機(jī)，重量輕，功率大。2.5si的性能指標(biāo)與國產(chǎn)325i和525i相同，3.0si的最大功率達(dá)到了272馬力，最大扭矩為315�！っ�，數(shù)據(jù)與新推出的330i轎跑車相當(dāng)，調(diào)校上強(qiáng)于其他配備該款發(fā)動機(jī)的寶馬車型。與6速自動變速箱搭配，廠方數(shù)據(jù)顯示X3 3.0si的0~100公里/小時加速只需7.5秒，最高時速達(dá)到228公里/小時，均優(yōu)于老3.0i。在德國的高速公路上，3.0si表現(xiàn)得沖勁十足，油門響應(yīng)直接，無論是在D擋還是用手動換擋功能，變速箱都有靈敏的反應(yīng)。即使面對高速路上平均時速近150公里/小時的車流，加速超車也堪稱自如。X3的剎車踏板不像以往德國車那樣偏重，初段的制動力來得也不突兀，但踏板很有比例感，當(dāng)你需要急減速時，只要深踩下去，強(qiáng)大的剎車力量可以立刻把車速收慢。

　　來到德國蜿蜒的鄉(xiāng)間公路，X3的操控本事派上了用場。要知道，德國的鄉(xiāng)間公路大部分是對向單車道，彎道眾多，德國人開車速度也奇快，在這種路上大家時速都在100公里/小時左右，過彎、錯車難免有些驚險，而我們的X3卻沒有一刻令人擔(dān)心。它的方向盤準(zhǔn)確，懸掛支撐力充足，輪胎抓地好，給人很足的駕駛信心。xDrive全驅(qū)系統(tǒng)不僅提高了牽引力，它還與DSC系統(tǒng)配合，提供了更佳的主動安全性。DSC系統(tǒng)則增加了DTC功能，可為駕駛帶來更多樂趣。據(jù)德方專家介紹，這次小改款，X3的懸掛針對舒適性作了相應(yīng)調(diào)整，硬度稍有降低，特別是前橋，如此可削弱老車型對路面橫縫反應(yīng)過于敏感的毛病，提高舒適性。通過駕駛和乘坐，新X3的減震舒適性確有提高，而操控水平則沒有下降，實在可喜。

　　這次試駕，寶馬還安排了一段越野路面，地點是德國國防軍的一塊練習(xí)場。在一片丘陵地帶布滿土坡和坑洼，X3面對這種路面并不吃力。xDrive全驅(qū)系統(tǒng)保證了車輪可以有效地獲得驅(qū)動力，在電子差速鎖的輔助下，即使單輪離地也不影響X3的前進(jìn)。HDC下坡控制系統(tǒng)大大簡化了下陡坡的操作，為越野技術(shù)和經(jīng)驗不足的人提供了可靠幫助。當(dāng)然，X3畢竟是偏重公路行駛的車型，面對更復(fù)雜的野路或泥濘路面，它的本事就很有限了，不過現(xiàn)有的越野能力已經(jīng)比多數(shù)休閑SUV出色，可以令潛在客戶滿意。

　　這次試駕我們還小開了一段X3 3.0sd。這是X3系列的頂級車型，配備強(qiáng)勁的3.0升雙渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率286馬力，峰值扭矩高達(dá)580牛·米。起步一刻的加速力道果然澎湃，廠方數(shù)據(jù)0~100公里/小時加速只要6.6秒，絕非虛言，操控能力也和配汽油機(jī)的3.0si不相上下。只可惜國內(nèi)柴油品質(zhì)尚不理想，這款車與中國無緣。

　　計劃進(jìn)口到中國的小改款X3為3.0si和2.5si，均采用自動變速箱，配置還是走“高配、齊全”路線，但衛(wèi)星導(dǎo)航是否提供還是未知數(shù)。售價現(xiàn)在沒有確定，但應(yīng)該不會比老車型高多少。目前市場的競爭形勢還是對X3有利，兩個預(yù)計中的德國競爭對手——奔馳MLK和奧迪Q5還要等到2008年才露面。2007年上市的路虎神行者2也許會給X3帶來一些壓力，但從動力性和操控性能看，X3還是具有一定優(yōu)勢。

　　其實，我個人認(rèn)為X3在中國市場的最大“敵人”也許是國內(nèi)消費者講排場的購車習(xí)慣。為了面子，更多人愿意把錢花在級別更高的X5上。殊不知汽車帶來的某些樂趣是一定要在駕駛中獲得的，可不是越貴的車就一定越有樂趣。希望國內(nèi)的消費者不要為了簡單的面子，而錯過一款好車。