奔馳、寶馬這些世界汽車的領(lǐng)跑者們總在進(jìn)行著一場沒有終點(diǎn)的長跑比賽。你改款，我也改款；你推新款，我也推新款，在這場無休止的爭斗中，總有一方是獲勝者，但這個(gè)獲勝者總不能笑得太長久，因?yàn)閷κ值男驴钣謥砹恕?BR>

　　年底奔馳就要出全新的S級(jí)了，趁這個(gè)空當(dāng)，寶馬對2001年推出的7系進(jìn)行全面升級(jí)，從而令7系在這場交替領(lǐng)先的長跑中占得先機(jī)。

　　盡管現(xiàn)在這一代的寶馬7系在推出之后，人們對于其大膽的外形用反傳統(tǒng)的i-Drive有不少異議，但逐步攀升的銷量和對手們的逐漸模仿都證明這些創(chuàng)新是非常成功的。到目前為止，這一代車型的銷量已經(jīng)達(dá)到了16萬輛，是歷代7系中最多的，在亞洲和中東地區(qū)尤其受歡迎，2004年的增長率超過了50%。

　　和歐美相比，亞洲特別是中國的豪華車銷量并不算大，但增長速度卻非�？�，這種市場潛力也正是豪華車廠商們所看重的。因此，這次寶馬在西班牙舉行的全球媒體試車活動(dòng)自然少不了來自中國的記者。能在第一時(shí)間去試寶馬7系自然是件美事，相比之下，6班飛機(jī)和時(shí)差的困擾就不算什么了。此次試車選在風(fēng)景秀麗的西班牙，而且是西班牙南部海岸的旅游城市——馬拉加。寶馬新7系的試車選在馬拉加也是有其用意的，這里是全球富豪扎堆的地方，阿拉伯王子、著名影星都在這里的海邊有度假別墅，這里也是畢加索的故鄉(xiāng)，一個(gè)充滿藝術(shù)氣息的地方，無論是建筑還是自然風(fēng)光都與寶馬新7系的品位相得益彰。

　　這一代的寶馬7系最早推出是在2001年，按照7-8年的周期，2005年正是中間點(diǎn)。既然是升級(jí)，就必須內(nèi)外兼修。

　　寶馬新7系整體的線條與老款相比并沒有明顯變化，仍然保持了穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，但車頭和車尾的重新裝飾還是很明顯的。大燈造型一改過去虎視眈眈的表情，轉(zhuǎn)而變得柔和與親切，有點(diǎn)像新的3系，與此相呼應(yīng)的是中網(wǎng)的面積被加大、保險(xiǎn)杠下的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口造型也活潑了一些，車頭的表情比過去更加平易近人。

　　車尾行李廂蓋上細(xì)長的尾燈條不見了，取 而代之的是更常規(guī)的菱形尾燈，并且與車身上的尾燈組成和諧的造型，一根鍍鉻裝飾條挑起了兩端的菱形燈，裝飾條下的牌照口更大，這些變化令車尾看上去更輕盈、更年輕。車身側(cè)面變化很小，只是因?yàn)楹筝喚啾冗^去加寬了14毫米，保險(xiǎn)杠也增加了輪眉掐邊，而顯得更和諧。

　　寶馬新7系內(nèi)飾的米黃色調(diào)比過去顯得柔和、親切，桉木裝飾很高檔，無論是木紋還是真皮的做工都一如既往的精細(xì)，德國人一絲不茍精神是最徹底的。

　　最先推出i-Drive系統(tǒng)時(shí)，整個(gè)行業(yè)都為之轟動(dòng)，一方面，它的設(shè)計(jì)理念突破傳統(tǒng)，它通過一個(gè)“按”與“轉(zhuǎn)”結(jié)合的中央按鈕實(shí)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)幾乎所有功能，從而令中控臺(tái)上變得異常整潔；另一方面，它繁瑣的操作又令人不太適應(yīng)，駕駛者不得不在復(fù)雜的各級(jí)菜單中尋找各種功能。