按照歐洲車的傳統(tǒng)，重要車型會(huì)在整個(gè)銷售周期的中期進(jìn)行一次比較明顯的、但又不是完全的改款，新7系就是這樣。這一代的寶馬7系最早推出是在2001年，按照7－8年的周期，2005年正是中間點(diǎn)。年底奔馳就要推出全新的S級(jí)了，趁這個(gè)空當(dāng)，寶馬對(duì)2001年推出的7系進(jìn)行全面升級(jí)。這一次，7系在這種無(wú)休止的改款長(zhǎng)跑中占得先機(jī)。

　　整體風(fēng)格保持穩(wěn)重

　　寶馬新7系整體的線條與老款相比并沒(méi)有明顯變化，仍然保持了穩(wěn)重大氣的風(fēng)格，但車頭和車尾的重新裝飾還是很明顯的。大燈造型一改過(guò)去虎視眈眈的表情，轉(zhuǎn)而變得柔和與親切，有點(diǎn)像新的3系，與此相呼應(yīng)的是中網(wǎng)的面積加大、保險(xiǎn)杠下發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的造型也活潑了一些，車頭的表情比過(guò)去更加平易近人。

　　車尾行李廂蓋上細(xì)長(zhǎng)的尾燈條不見(jiàn)了，取而代之的是菱形尾燈，一根鍍鉻裝飾條挑起了兩端的菱形燈，裝飾條下的牌照口更大，這些變化令車尾看上去更輕盈、更年輕。

　　i-Drive更加簡(jiǎn)單

　　最先推出i-Drive系統(tǒng)時(shí)，整個(gè)行業(yè)都為之轟動(dòng)。一方面，它的設(shè)計(jì)理念突破傳統(tǒng)，通過(guò)一個(gè)“按”與“轉(zhuǎn)”結(jié)合的中央按鈕實(shí)現(xiàn)了駕駛艙內(nèi)幾乎所有的功能，從而令中控臺(tái)上變得異常整潔；另一方面，它繁瑣的操作又令人不太適應(yīng)，駕駛者不得不在復(fù)雜的各級(jí)菜單中尋找各種功能。

　　針對(duì)這些反映，寶馬對(duì)i-Drive系統(tǒng)來(lái)了一次“去粗取精”，在去年增加了直接返回主菜單按鍵的基礎(chǔ)上，這次又將4個(gè)子菜單按照不同的顏色予以區(qū)分，使得操作界面更清晰。寶馬在中控臺(tái)上增加了直接調(diào)節(jié)音響模式與收音機(jī)的按鍵，于是就免去了乘客在i-Drive“菜單森林”尋找音響功能的麻煩。

　　動(dòng)力系統(tǒng)顯著提升

　　這次改款值得大書(shū)特書(shū)的是動(dòng)力系統(tǒng)的變化。除了2003年推出的V12發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化外，其他發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行了升級(jí)或擴(kuò)容。

　　入門(mén)的直列6缸3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)功率由170千瓦提升到190千瓦，使得這款入門(mén)7系的百公里加速時(shí)間也只有7.8秒，而百公里油耗卻從10.7升降到了10.1升。

　　兩臺(tái)主力V8發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行了擴(kuò)容，原來(lái)的3.6升排量擴(kuò)大到4.0升，4.4升擴(kuò)大到4.8升，命名也分別改為了740Li和750Li，新發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分別達(dá)到了225千瓦和270千瓦，強(qiáng)勁的動(dòng)力讓740Li和750Li分別在6.0秒和6.8秒內(nèi)就完成了百公里加速。