圖為寶馬M5外觀

　　傳說(shuō)中后羿對(duì)付的十個(gè)太陽(yáng)給大地和人們帶來(lái)了不少的麻煩。它們把大地曬得焦黃，河流枯干，威力無(wú)窮。如今，寶馬M5的V10發(fā)動(dòng)機(jī)中的十個(gè)汽缸就像那些惹禍的兄弟們，讓駕駛員手心出汗，口舌干燥。那么，裝有“十個(gè)小太陽(yáng)”的M5身手又如何呢？

　　按照傳統(tǒng)，寶馬公司在新5系發(fā)布之后不久，就如期推出了M5。它的市場(chǎng)定位是中型高性能豪華轎車。在這個(gè)市場(chǎng)細(xì)分中云集了各家的高手，可謂強(qiáng)手如林。

　　首次見(jiàn)面之后，我們可以說(shuō)M5是一個(gè)非常成功的作品。外形和5系基本一致，只是長(zhǎng)度增加了0.41厘米，高度增加0.1厘米。前臉的下沿變得更加規(guī)整，橫臥的中網(wǎng)暗藏殺機(jī)，兩邊的進(jìn)氣口和前燈形狀酷似。兩個(gè)后視鏡的外側(cè)邊緣呈尖凸的形狀，而不是新5系的梯形。但是，這種設(shè)計(jì)卻把霧燈的位置給霸占了。也許M5的車主更不用在霧天上路為生計(jì)奔波。

　　轉(zhuǎn)到車的尾部，感覺(jué)和新5系沒(méi)有太大變化，不同的是總共4根排氣管兩兩綁扎在一起，像是火箭的推進(jìn)器。再往上看，M5的標(biāo)志貼在右側(cè)，像是對(duì)地球吸引力的宣戰(zhàn)書(shū)。往車下看，寬大的輪胎猶如小獅子的爪子，顯得厚重敦實(shí)。10幅式19英寸輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)像是盛裝舞步的馬蹄，速度均勻地大踏步表演讓觀眾們叫好。

　　寶馬公司的宗旨是為駕駛者提供終極的駕駛機(jī)器(The Ultimate Driving Machine)，M5則不折不扣地貫徹了這一雄心勃勃的口號(hào)。M5給人帶來(lái)的樂(lè)趣是全方位的，它照顧乘員的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)，甚至嗅覺(jué)。如果說(shuō)艾爾.帕西諾要“聞香識(shí)女人”，那么，如果要了解M5，你就必須打開(kāi)所有的感覺(jué)通道，讓各種信息直達(dá)你的心扉。

　　和普通的寶馬車一樣，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為旋轉(zhuǎn)式。怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順。掛上1擋，平穩(wěn)地起步，感覺(jué)和5系沒(méi)有太大區(qū)別。但是，這種印象不會(huì)保持太久。深踏油門(mén)，剛才彬彬有禮的紳士立刻變成了狂野的大力士，回應(yīng)著對(duì)油門(mén)踏板的壓迫。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下隱藏著一臺(tái)V10、5升、507馬力的“巨人”。最大轉(zhuǎn)數(shù)為每分鐘8250轉(zhuǎn)，最大扭矩可達(dá)到520牛.米。高壓縮比(12:1)也為大功率助了一臂之力。在量產(chǎn)街車中，只有價(jià)格貴得多的蘭博基尼 蓋拉多，保時(shí)捷卡雷拉GT才有V10的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，M5發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)都不輸給Gallardo的“心臟”。

　　坐在車?yán)铮�駕駛艙的氛圍很是愜意，猶如你坐在一萬(wàn)米高空巡航的波音飛機(jī)頭等艙里，享受著上等的卡布其諾。打開(kāi)音響，同樣也為你的耳朵提供完美的服務(wù)。但是，在路邊的行人可沒(méi)有這么走運(yùn)。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，M5是一輛躁動(dòng)不安、呼嘯而過(guò)的猛獸。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)的后面有一個(gè)順序式7擋變速箱把不竭的動(dòng)力傳遞給后輪。隱藏在方向盤(pán)后面的換擋撥片像沖鋒槍的扳機(jī)，1擋，2擋，3擋……4.7秒后達(dá)到了時(shí)速100公里。繼續(xù)加速，很快達(dá)到了200公里。7個(gè)擋位就像彈夾中迫不及待的7發(fā)子彈，很快就用光了。接下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的指針直逼紅線區(qū)，它也同時(shí)考驗(yàn)著駕駛員的神經(jīng)。如果你受不了這樣的刺激，可以改用自動(dòng)模式，它要柔和許多。

　　iDrive系統(tǒng)和5系沒(méi)有太大區(qū)別，鋁質(zhì)旋鈕還出現(xiàn)在相同的位置，所不同的是方向盤(pán)上的按鈕增加到了6個(gè)。其中一個(gè)帶“M”的鍵功能強(qiáng)大，它可完成多項(xiàng)操作。但是，M5并沒(méi)有把一些重要功能整合到iDrive的軟件中，可能是要這些功能操作更直接的緣故，于是在擋把左邊設(shè)置了幾個(gè)特殊功能按鈕。其中EDC按鈕是用來(lái)選擇減震模式。牽引力控制的開(kāi)關(guān)則是由DSC按鍵控制。當(dāng)啟動(dòng)M5，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(ECU)會(huì)自動(dòng)將輸出功率定在默認(rèn)的299千瓦(400馬力)，如果要放開(kāi)這匹 “脫韁野馬”就要用到“Power”鍵。

　　在公路上M5的表現(xiàn)更加令人滿意。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且呈中性，是典型的寶馬風(fēng)格。但具有諷刺意義的是，作為5系的運(yùn)動(dòng)型頂級(jí)版，M5并沒(méi)有使用可變比率轉(zhuǎn)向和無(wú)氣續(xù)行輪胎這兩樣曾經(jīng)在新5系被看好的技術(shù)。相反改用了特為M5制造的Continental輪胎作為代用品，而可變比率轉(zhuǎn)向變成了左止點(diǎn)到右止點(diǎn)只有2.4圈的小回轉(zhuǎn)液壓助理方向盤(pán)。

　　新M5還有一些很好玩的小玩意兒值得一提。起跑控制系統(tǒng)(Launch Control)控制發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)，再把車身“發(fā)射”出去。標(biāo)準(zhǔn)配置還包括了一個(gè)在風(fēng)擋下沿的抬頭顯示器，不僅可以顯示當(dāng)前擋位和油溫，而且還可以顯示時(shí)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。