日內(nèi)瓦車展后寶馬公司網(wǎng)站發(fā)表了旗下一個全新的系列——1系的圖片資料，頓時寶馬車迷歡欣鼓舞、翹首企盼。此次有幸來到慕尼黑郊區(qū)，參加寶馬1系首次全球媒體試駕活動，得到這難得的第一次零距離接觸的機會。

　　歐洲最受歡迎的車型應(yīng)該就是像高爾夫這個級別的兩廂車，他們稱之為Small Hatchback(小型掀背車)。統(tǒng)計數(shù)字表明，這類車型占到歐洲30%左右的市場份額，任何一個歐洲的大汽車制造商都不會忽略這個市場空間，除了奔馳和寶馬。奔馳前些年推出了小型車A-Class，卻劍走偏鋒，舍兩廂掀背式而走的是單廂式設(shè)計路線。不見得是不想做，也許是有意回避和大眾、PSA及菲亞特們直接交鋒，因為小型車本來就是它們的地盤。寶馬先前有一款接近這個級別的車，叫3系Compact，是三廂短尾雙門式設(shè)計，已推出兩代，市場不甚理想，再這樣猶抱琵琶半遮面肯定是不行了。

　　在寶馬的產(chǎn)品線中，從MINI到3系之間有很大的空白，而這塊市場又恰恰是專家預(yù)測的未來5年內(nèi)的最大增長點。現(xiàn)在的數(shù)字是每年的市場規(guī)模為120萬輛，到2010年將會增長50%左右。寶馬沒有理由坐視這片充滿希望的處女地而不去開墾，何況它擁有技術(shù)和品牌的優(yōu)勢，并且通過3系Compact和更小一點的MINI已經(jīng)積累了不少做小型車的經(jīng)驗。就這樣，寶馬1系橫空出世了。

　　既然是推出前所未有的新車型系列，寶馬肯定會把前期的功夫做足，寶馬1系決不是一款普普通通的小型掀背車。一般的小型車都采用前橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，而寶馬1系卻是顛覆性的前縱置后輪驅(qū)動的型式，它竟然把寶馬在中型、大型豪華轎車上的傳統(tǒng)繼續(xù)延伸到了小型掀背車！單這一點就足以體現(xiàn)寶馬1系的卓而不群。

　　設(shè)計上繼承了新一代寶馬車的造型元素，更加強調(diào)全新的個性化風(fēng)格應(yīng)該承認，新一代寶馬車的造型風(fēng)格已經(jīng)開始深入人心了。當初新7系推出后，克里斯.班勒還曾經(jīng)飽受非議，但后來寶馬接二連三推出的新車型卻在堅持一個信念：將革命進行到底。突破傳統(tǒng)確實需要冒險，但堅持下去就會樹立新的傳統(tǒng)。這幾年相繼推出的7系、5系、Z4及6系等新車型已經(jīng)讓人們記住了寶馬的新形象，以至于1系出現(xiàn)在眼前，沒有人會懷疑它是一輛不折不扣的寶馬，盡管這是寶馬的第一款小型掀背車。

　　它的雙腎形散熱格柵和造型獨特的大燈以及車身側(cè)面和尾部的棱線都在突出其運動化風(fēng)格的同時也進一步強化了寶馬的品牌特征。說到運動化，可能熟悉寶馬車的人會和我有同感，寶馬1系的側(cè)面輪廓從某個角度看特別像幾年前寶馬Z3的一款硬頂變型車M Coupe！這一方面說明寶馬的神韻得以延續(xù)，更重要的是寶馬1系由于前縱置發(fā)動機的設(shè)計使其具有修長的發(fā)動機艙，這種先天具備的運動車基因使它看上去更是小型掀背車的另類。

　　內(nèi)飾的突出特點是年輕。它的設(shè)計風(fēng)格與7系或5系都有所區(qū)別，更強調(diào)個人化和年輕化的要求，中控臺略微偏向駕駛員一側(cè)即是這種風(fēng)格的體現(xiàn)。還有按鈕式起動比傳統(tǒng)的鑰匙點火方式顯得更新潮，也更運動化。也許它的設(shè)計應(yīng)該更貼近3系，那么在新3系還沒出來時我們就看看X3吧：果然是非常相似的線條，特別是方向盤。通過這款1系，我們還能大概猜出將來新3系的不少設(shè)計元素。

　　在這種個性化和運動化作為設(shè)計主導(dǎo)的前提下，車內(nèi)的材質(zhì)和色彩的選擇絕對是以夠酷為大原則。黑色、灰色和金屬色是主調(diào)，桃木裝飾根本不可能存在，盡管觸手可及的幾乎都是塑料，但精致的工藝和質(zhì)感還是提醒我們它畢竟是寶馬。

　　兩款汽油機和兩款柴油機已經(jīng)讓它有不錯的表現(xiàn)，在動力上還有提升的余地先期投放的1系共有4款型號，分別是裝1.6升汽油發(fā)動機的入門型116i和2.0升汽油機的120i以及同樣裝備2.0升柴油機而調(diào)校不同的118d和120d。這次試駕活動為我們準備的是汽油和柴油的高端車型120i和120d，它們都配備6速手動變速器。