日內(nèi)瓦車(chē)展后寶馬公司網(wǎng)站發(fā)表了旗下一個(gè)全新的系列——1系的圖片資料，頓時(shí)寶馬車(chē)迷歡欣鼓舞、翹首企盼。此次有幸來(lái)到慕尼黑郊區(qū)，參加寶馬1系首次全球媒體試駕活動(dòng)，得到這難得的第一次零距離接觸的機(jī)會(huì)。

　　歐洲最受歡迎的車(chē)型應(yīng)該就是像高爾夫這個(gè)級(jí)別的兩廂車(chē)，他們稱之為Small Hatchback(小型掀背車(chē))。統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，這類車(chē)型占到歐洲30%左右的市場(chǎng)份額，任何一個(gè)歐洲的大汽車(chē)制造商都不會(huì)忽略這個(gè)市場(chǎng)空間，除了奔馳和寶馬。奔馳前些年推出了小型車(chē)A-Class，卻劍走偏鋒，舍兩廂掀背式而走的是單廂式設(shè)計(jì)路線。不見(jiàn)得是不想做，也許是有意回避和大眾、PSA及菲亞特們直接交鋒，因?yàn)樾⌒蛙?chē)本來(lái)就是它們的地盤(pán)。寶馬先前有一款接近這個(gè)級(jí)別的車(chē)，叫3系Compact，是三廂短尾雙門(mén)式設(shè)計(jì)，已推出兩代，市場(chǎng)不甚理想，再這樣猶抱琵琶半遮面肯定是不行了。

　　在寶馬的產(chǎn)品線中，從MINI到3系之間有很大的空白，而這塊市場(chǎng)又恰恰是專家預(yù)測(cè)的未來(lái)5年內(nèi)的最大增長(zhǎng)點(diǎn)�，F(xiàn)在的數(shù)字是每年的市場(chǎng)規(guī)模為120萬(wàn)輛，到2010年將會(huì)增長(zhǎng)50%左右。寶馬沒(méi)有理由坐視這片充滿希望的處女地而不去開(kāi)墾，何況它擁有技術(shù)和品牌的優(yōu)勢(shì)，并且通過(guò)3系Compact和更小一點(diǎn)的MINI已經(jīng)積累了不少做小型車(chē)的經(jīng)驗(yàn)。就這樣，寶馬1系橫空出世了。

　　既然是推出前所未有的新車(chē)型系列，寶馬肯定會(huì)把前期的功夫做足，寶馬1系決不是一款普普通通的小型掀背車(chē)。一般的小型車(chē)都采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，而寶馬1系卻是顛覆性的前縱置后輪驅(qū)動(dòng)的型式，它竟然把寶馬在中型、大型豪華轎車(chē)上的傳統(tǒng)繼續(xù)延伸到了小型掀背車(chē)！單這一點(diǎn)就足以體現(xiàn)寶馬1系的卓而不群。

　　設(shè)計(jì)上繼承了新一代寶馬車(chē)的造型元素，更加強(qiáng)調(diào)全新的個(gè)性化風(fēng)格應(yīng)該承認(rèn)，新一代寶馬車(chē)的造型風(fēng)格已經(jīng)開(kāi)始深入人心了。當(dāng)初新7系推出后，克里斯.班勒還曾經(jīng)飽受非議，但后來(lái)寶馬接二連三推出的新車(chē)型卻在堅(jiān)持一個(gè)信念：將革命進(jìn)行到底。突破傳統(tǒng)確實(shí)需要冒險(xiǎn)，但堅(jiān)持下去就會(huì)樹(shù)立新的傳統(tǒng)。這幾年相繼推出的7系、5系、Z4及6系等新車(chē)型已經(jīng)讓人們記住了寶馬的新形象，以至于1系出現(xiàn)在眼前，沒(méi)有人會(huì)懷疑它是一輛不折不扣的寶馬，盡管這是寶馬的第一款小型掀背車(chē)。

　　它的雙腎形散熱格柵和造型獨(dú)特的大燈以及車(chē)身側(cè)面和尾部的棱線都在突出其運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的同時(shí)也進(jìn)一步強(qiáng)化了寶馬的品牌特征。說(shuō)到運(yùn)動(dòng)化，可能熟悉寶馬車(chē)的人會(huì)和我有同感，寶馬1系的側(cè)面輪廓從某個(gè)角度看特別像幾年前寶馬Z3的一款硬頂變型車(chē)M Coupe！這一方面說(shuō)明寶馬的神韻得以延續(xù)，更重要的是寶馬1系由于前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)使其具有修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，這種先天具備的運(yùn)動(dòng)車(chē)基因使它看上去更是小型掀背車(chē)的另類。

　　內(nèi)飾的突出特點(diǎn)是年輕。它的設(shè)計(jì)風(fēng)格與7系或5系都有所區(qū)別，更強(qiáng)調(diào)個(gè)人化和年輕化的要求，中控臺(tái)略微偏向駕駛員一側(cè)即是這種風(fēng)格的體現(xiàn)。還有按鈕式起動(dòng)比傳統(tǒng)的鑰匙點(diǎn)火方式顯得更新潮，也更運(yùn)動(dòng)化。也許它的設(shè)計(jì)應(yīng)該更貼近3系，那么在新3系還沒(méi)出來(lái)時(shí)我們就看看X3吧：果然是非常相似的線條，特別是方向盤(pán)。通過(guò)這款1系，我們還能大概猜出將來(lái)新3系的不少設(shè)計(jì)元素。

　　在這種個(gè)性化和運(yùn)動(dòng)化作為設(shè)計(jì)主導(dǎo)的前提下，車(chē)內(nèi)的材質(zhì)和色彩的選擇絕對(duì)是以夠酷為大原則。黑色、灰色和金屬色是主調(diào)，桃木裝飾根本不可能存在，盡管觸手可及的幾乎都是塑料，但精致的工藝和質(zhì)感還是提醒我們它畢竟是寶馬。

　　兩款汽油機(jī)和兩款柴油機(jī)已經(jīng)讓它有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在動(dòng)力上還有提升的余地先期投放的1系共有4款型號(hào)，分別是裝1.6升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)型116i和2.0升汽油機(jī)的120i以及同樣裝備2.0升柴油機(jī)而調(diào)校不同的118d和120d。這次試駕活動(dòng)為我們準(zhǔn)備的是汽油和柴油的高端車(chē)型120i和120d，它們都配備6速手動(dòng)變速器。