其實(shí)就像以往我們接觸的奔馳車型一樣，E350 Coupe也不是那種讓人一見傾心的車型，但你會在長時間的接觸和體驗之后，越來越喜歡它的風(fēng)格。而關(guān)于動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，也只是我們所熟悉的奔馳傳統(tǒng)之一。引申到底盤系統(tǒng)，在它身上你能發(fā)現(xiàn)更多的是奔馳所特有的沉穩(wěn)持重。如果把豪華車的懸架調(diào)校風(fēng)格畫成一條曲線，雷克薩斯與寶馬會處在兩個對立的極端，而奔馳則介于他們二者之間。在舒適性的表現(xiàn)方面，它與普通的E級轎車基本一致，至少我沒有發(fā)現(xiàn)二者之間存在哪些細(xì)微的差別。

E350 Coupe輪轂

　　在不同的場合，你能夠感到AGILITY CONTROL組件為懸架系統(tǒng)帶來的變化。如果遇到一般的顛簸，減震器的阻尼會自動降低，但當(dāng)你遇到比較嚴(yán)重的顛簸路面或車速提升之后，它又會轉(zhuǎn)而變硬，讓車輛行駛變得更加穩(wěn)定。在多數(shù)時間里，它讓人覺得缺少溝通，懸架系統(tǒng)直接過濾掉了來自路面的大部分細(xì)節(jié)，不過這并不影響轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精確性。由于軸距較短，整個底盤也顯得更為緊湊，這讓E Coupe在彎路中的表現(xiàn)更為靈活。你只需要瞄準(zhǔn)彎心，把方向盤打到合適的角度，它的后輪就會像精心擺放出軌跡一樣迅速跟進(jìn)。

E350 Coupe尾部

　　由于E Coupe的特殊性，它的預(yù)期銷量顯然不會太大。它的潛在用戶群體并非是喜歡Coupe車型的人，而應(yīng)該是那些喜歡奔馳，并且希望擁有一輛差異化奔馳的人。當(dāng)然，從來沒有人規(guī)定過一輛Coupe所應(yīng)當(dāng)具備的性能參數(shù)，而E350 Coupe的表現(xiàn)也還算得上出色，但最重要的一點(diǎn)在于，它能讓你在“瘋”過之后還可以回到正常的生活中來。

性能對得起它的價格

　　我飽受這輛E350 Coupe的折磨，它的各方面性能非常均衡，以致讓我接下來的工作變得無從下手。作為CLK車型的替代者，E Coupe與E Cabrio的推出也被看作奔馳調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的手段。即便沒有CGI發(fā)動機(jī)，它仍然能夠展示出色的動態(tài)性能，對于那些期待終極操控感受的人來說，它欠缺一些人、車、路的溝通。這一點(diǎn)并非是奔馳或者E級車想要帶給車主的，E Coupe更想把奔馳百年來積淀下來的精髓繼承給一輛差異化的奔馳。如果一定要排班列位，駕乘的舒適性以及優(yōu)雅并被賦予感性的內(nèi)在才是它最想說明的東西。而在一些奔馳車主的眼中，他們更是寄奔馳于一種平和篤定的生活方式。所以我們不需要懷疑E350 Coupe的出色，但它的價格的確不便宜。(文章來源：名車志)