如此說來，SLS AMG就沒有激情了嗎？當(dāng)然不是。V8發(fā)動機隨時處于待命狀態(tài)，只要油門稍稍加大，巨大的扭力就會立刻作用到座椅靠背上，3.8秒破百的加速力可不是兒戲，撥動方向盤后的撥片，雙離合器變速箱進(jìn)入手動模式，最快換擋速度達(dá)到100毫秒/次。即使到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機仍然力大無窮，油門好像沒有盡頭，哪怕車速超過200公里，再加速也沒有絲毫的猶豫。要知道SLS的最高時速是通過電子限速才被限定在317公里/小時的，如果沒有限速，廠方人員保守的估計，超過時速330公里不會有問題。

　　當(dāng)然，要更徹底地展現(xiàn)激情，還是在賽道上。我們這次試駕的終點是位于舊金山以南的Laguna賽車場，玩過GT4賽車游戲的朋友對于Laguna賽道應(yīng)該不陌生，那里以一個落差很大的急彎而著稱。同時它還擁有很長的直道和很多高速彎。

　　在拋開了公路上的種種限制之后，SLS終于可以展現(xiàn)100％的潛力。得益于發(fā)動機艙很長，整個發(fā)動機都可以放到前橋之后，同時由于采用干式油底殼，發(fā)動機重心降得非常低。為了得到前47％后53％的理想前后配重，變速箱被安放在后橋之上，發(fā)動機和變速箱通過一根非常輕的碳纖維傳動軸連接。前后雙叉臂懸掛是典型的運動懸掛，通過空氣減震器，能達(dá)到最好的車身控制效果。

　　在直道和快速彎道上，SLS表現(xiàn)出驚人的能力。V8發(fā)動機和7擋雙離合器變速箱的組合提供了最佳的動力表現(xiàn)，油門反應(yīng)靈敏，車身加速迅猛，V8發(fā)動機終于能在紅線一展它的“歌喉”，100毫秒就是它變奏的時間。前265和后295輪胎抓地力強勁，鋁合金框架車身剛性出眾，側(cè)傾不大。另外，碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)效能很高，剎車靈敏的同時，不會出現(xiàn)點頭的感覺。ESP具有賽道模式，允許出現(xiàn)小幅度的滑動，從而在一些彎道上能做出輕微的漂移效果。

　　不過和法拉利或者蘭博基尼等意大利跑車相比，SLS在彎道中的感覺還不是那么清晰，轉(zhuǎn)向和懸掛的感覺稍有些模糊，不能很明確地告訴駕駛者極限的臨界點。這也是強調(diào)日常舒適性帶來的必然結(jié)果，不可能達(dá)到真正的兩全其美。當(dāng)然，對于普通人來說，SLS AMG已經(jīng)在舒適性和運動性之間取得了最佳的平衡。

　　所以SLS AMG不是那種完全追求運動極限的超級跑車，而是具有良好日常使用性能、同時具有不錯的賽道能力的、能讓人天天開的超級跑車。如果做個夸張的比喻，法拉利旗下的跑車就像是大麻，而SLS AMG更像是雪茄，而且是名牌雪茄。看上去外表華麗，開起來馬力強勁，隨時能夠暴走。

　　名牌自然身價不菲。雖然國內(nèi)市場價格還沒有發(fā)布，但德國市場的起步價格約為18萬歐元，加上各種選裝配置，價格要超過21萬歐元。SLS AMG是否成為你的下一個目標(biāo)呢7無論是買家，還是粉絲，要實現(xiàn)鷗翼跑車的夢想，只能追隨SLS AMG，別無其他選擇。（文章來源：中國汽車畫報）