如果評選一輛全世界最美汽車的話，奔馳1954年生產(chǎn)的300SL肯定是有力的競爭者。它的鷗翼式車門美輪美奐，讓一輛原本冷冰冰的汽車，好像擁有了生命，從而讓人產(chǎn)生無限的遐想。也正是因為如此，同樣采用鷗翼車門設(shè)計的SLS AMG尚未出世，早已名聲在外。只是和前輩的唯美略顯不同，SLS AMG更具陽剛之氣。

　　早上六點，天蒙蒙亮，SLS AMG猶如一尊雕塑矗立在舊金山南部的酒店停車場里。超長的車頭、超短的前后懸和低矮的駕駛艙復(fù)古味十足。車頭巨大星輝標和側(cè)面的鯊魚鰭都來自前輩300SL。發(fā)動機蓋和車頂流暢的線條華麗卻不失力量感，車窗兩側(cè)寬大的肩部更加強化了這種感覺。不同于美國肌肉車那種荒蠻的力量，SLS的力量感很優(yōu)雅。猶如身材健美的型男，又配上了一套合體的西裝，型神皆備。相比而言車尾的設(shè)計沒有車頭那樣亮眼，大燈很像SLR，行李廂蓋的形狀也是中規(guī)中矩。

　　兩張寬大的“翅膀”從車頂兩邊各三分之一處展開，因為有門檻，上下車也要采用非常規(guī)的動作，不是“坐”進去，而是“跨”進去。開門時有氣動支撐桿的幫忙，很輕便，關(guān)門就只能自己動手了。由于門把手大概在離地面一米五的位置，對于身高在一米八以上的乘客，揚起手來關(guān)門并不吃力，但如果是女士，不免會有些尷尬。設(shè)計鷗翼車門的時候，奔馳廠方也曾經(jīng)想到過利用電機來驅(qū)動，但那樣會增加很多重量，不符合超級跑車的哲學(xué)。

　　超級跑車首先要“身輕”。SLS的車身框架全部采用鋁合金結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)的鋼材更輕更堅固。白車身的重量為241公斤，再加上碳纖維發(fā)動機蓋、鋁制鍛造輪圈和鎂材料座椅結(jié)構(gòu)，讓SLS的車身重量維持在1620公斤。其次還要“力大”。來自AMG的6.3升（實際排氣量為6208毫升，編號M159）V8發(fā)動機是在原來E63那臺發(fā)動機（編號M156）基礎(chǔ)上經(jīng)過重新調(diào)校，功率由525馬力提升至571馬力，扭矩也增大了20牛·米，達到650牛·米，因此SLS AMG的重量功率比達到了2.84公斤/馬力。

　　從酒店出發(fā)，我們的目的地是兩百公里以外的加州Laguna賽車場。SLS在公路上的表現(xiàn)出乎意料地優(yōu)雅。寬大的車身穩(wěn)健異常，懸掛的調(diào)校并不硬，發(fā)動機雖然馬力強勁，但非常馴服，只要油門輕點，它會很順暢地保持在低轉(zhuǎn)速，沒有多余的躁動。當SLS在限速范圍內(nèi)行駛的時候，包括方向盤操控感、變速箱的運作質(zhì)感和車身的動態(tài)響應(yīng)，都和一輛奔馳行政級轎車區(qū)別不大。當然，極低的坐姿，比轎車狹窄的視野，以及車身在彎道中很輕微地側(cè)傾都告訴我這是一輛標準的跑車，但開著它，你絲毫不會有緊張的感覺，而是非常放松。從SLS的數(shù)據(jù)來看，它是法拉利458和蘭博基尼蓋拉多的競爭對手，但開起來的感覺卻完全不同。

　　其實這和AMG的整體定位是相符的。AMG車型的理念是：既具有良好的日常使用性，又能偶爾上賽道狂飆一把。只是和其他超級跑車相比，SLS AMG的日常使用性簡直太好了。車內(nèi)的乘坐空間很充裕，包括COMMAND系統(tǒng)在內(nèi)的多媒體系統(tǒng)功能齊全，座椅支撐很到位，真皮裝飾下，豪華感隨處可見。