[汽車點評網(wǎng) 試駕] 當(dāng)越來越多的人希望享受而不是開拓之后，原始的硬派越野車也就失去了市場，因為極少有人原意開著一部能把自己顛散架的SUV在高速公路或者市區(qū)內(nèi)形式，而這時，更注重公路表現(xiàn)，有著更好的乘坐舒適性的SUV出現(xiàn)了，這里以寶馬X5為代表，隨著這類車型的發(fā)展，一些梯形更小巧的SUV也相繼出現(xiàn)，例如寶馬的X3，不過X3孤獨求敗的好日子似乎已經(jīng)不多了，因為奔馳GLK以及奧迪Q5已經(jīng)開始準(zhǔn)備蠶食這塊市場，這其中奔馳GLK無疑是最有個性的一位。

● 保持硬派越野車的外形風(fēng)格

　　既然編號為GLK，所以自然要和奔馳最原始的G級拉上關(guān)系，而實際上GLK也確實如此，大量的硬線條勾勒出一副硬漢的形象，不過這個硬漢不是用來翻山越嶺，而是一名職場硬漢。

　　在欲望都市中首次亮相的奔馳GLK屬于緊湊型SUV，但設(shè)計師卻并不想把這款車僅僅變成一部小車，所以在GLK身上，散發(fā)出一種飽滿大氣的感覺，希望在有限的空間中，打造出一款將硬朗與優(yōu)雅完美結(jié)合的產(chǎn)品，而實際上，他們確實做到了這一點，眼前的這款GLK，即使是再挑剔的人，也不得不對他產(chǎn)生興趣，這就是品牌和設(shè)計的魅力。

　　奔馳GLK來自于奔馳C級，這點和寶馬X3來自3系，X5來自于5系相似。軸距上GLK和C級基本相同，不過可能是為了突出緊湊的感覺，所以車身長度卻少了200mm，但實際上，GLK給人的感覺還是很大，因為車身比較高。

　　底盤非常扎實，并且使用了奔馳的Agility Control懸掛控制系統(tǒng)，另外懸掛行程比較長，這也是為了應(yīng)付爛路的必修課，舒適性方面也會有所提升。另外，長懸掛帶來的后果是整體表現(xiàn)偏軟，在公路上的反應(yīng)不是那么靈敏，但對于一款并不是太過注重操控性能的SUV來說，完全可以接受。

　　C級那種完全過濾掉路面的信息帶給人舒適的駕駛，但對于追求駕駛樂趣的人來說，喪失路感也就沒了樂趣。GLK在這方面有所提升，但也沒有到寶馬那種夸張的程度，總之剛剛好來形容非常合適。另外，3.5L發(fā)動機動力充沛，盡管GLK達(dá)到了1.9噸的自重，但開起來依舊輕快，4Matic技術(shù)讓GLK在玩路上游刃有余，并不像原始的越野車那樣搖搖晃晃，讓人感到恐怖。