其實比靈活可變的空間更重要的是坐車的乘客是否感到舒服，新A級在這方面有長足的進(jìn)步。從體貼的細(xì)節(jié)設(shè)計到舒適的后排座椅，再到結(jié)實耐用的整體印象，新車向人們表明它再次捍衛(wèi)了奔馳品牌的傳統(tǒng)價值觀。它既不會像四門款的Smart那樣領(lǐng)導(dǎo)時尚，也不會因為是級別最低的奔馳車而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　上一代A級車的座椅位置比較高，新款車也是如此，好處是上下車很方便，但夾層式的結(jié)構(gòu)令車廂地板有點高，坐在車內(nèi)腿部并不像在高大的SUV里那樣舒展，不過整體感覺還是令人愉快的。多功能方向盤后面的圓形儀表清晰易讀，加價選裝的導(dǎo)航系統(tǒng)操作起來也無可挑剔，只是前排座椅的手枕在換擋時有點礙事，座椅的腰靠調(diào)節(jié)也不太方便。另外，盡管A柱已經(jīng)設(shè)計得比較細(xì)了，但在泊車時還是有些影響視線。

　　質(zhì)量更好和價值更高是新A級帶給人的突出印象，但我們更關(guān)心的是行走機(jī)構(gòu)和懸掛系統(tǒng)是否也達(dá)到了競爭對手的水準(zhǔn)。奔馳的工程師很出色，車型的更新工作不可能僅僅局限于外觀上的美化。除了增大的軸距和輪距使行駛穩(wěn)定性增強之外，性能的提高主要得益于前懸掛的三角形下支臂、拱形后橋以及新的自適應(yīng)式減震器。整套機(jī)構(gòu)無需借助電子裝置就能發(fā)揮作用，而且在不同的負(fù)荷狀況下都有效，彈簧快速壓縮時懸掛會突然變硬，有效避免了橫向的擺動和側(cè)傾。缺點是當(dāng)車輛滿載并遇到較大的路面不平時會有明顯的沖擊，不過對較小的坑洼可以很輕松地吸收。行駛中風(fēng)噪聲和滾動噪聲都很低，給人感覺頗為舒適。

　　A170配備的是電動可變助力轉(zhuǎn)向機(jī)，它比以前的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)更準(zhǔn)確，也能提供足夠的反饋，問題是速比的變化不夠均勻，快速轉(zhuǎn)彎時先是感覺模糊，緊接著又變得很敏銳，需要機(jī)警地加以控制才能平穩(wěn)行駛。

　　畢竟A級車的重心比較高，它很難成為強調(diào)操控性的駕駛者之車，外側(cè)的轉(zhuǎn)向輪要承受更多的側(cè)向力，能保證11.1米的轉(zhuǎn)彎直徑已經(jīng)很不錯了。不過新A級的操控明顯比上一代靈活，盡管是前輪驅(qū)動，轉(zhuǎn)向不足的傾向也不明顯。如果駕駛風(fēng)格過于魯莽，靈敏的ESP系統(tǒng)會及時出面干預(yù)，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)也不錯，總之安全是有充分保證的，新A級不會再重蹈覆轍了。

　　與上代車型相比，A170的發(fā)動機(jī)功率從102馬力增加到了116馬力，1.7升的4缸發(fā)動機(jī)傾斜放置，夾角是59度，每缸2氣門，而且采用可變長度進(jìn)氣管來提升扭矩。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較高，運轉(zhuǎn)起來聲音輕、無抖動，隨時都能提供不錯的加速感覺。不過動力增加的同時整備質(zhì)量也增加了，兩者相抵，加速成績沒有提高多少，油耗倒是增加了，如果經(jīng)常開快車，百公里油耗會接近10升。我們的測試車由于裝備了許多選裝配置，重量增加了不少，沒能達(dá)到廠方公布的加速成績。5擋變速箱變速很順暢，但手感不夠精確。

　　新A級的標(biāo)準(zhǔn)配置包括了空調(diào)，而售價與上代車型維持在同一水平，看來加量不加價是國際通行的做法，當(dāng)然還有一長串昂貴的選裝配置清單，這也是慣例。記住，奔馳從來都不便宜，小奔也不例外，更何況現(xiàn)在新的A級車還表現(xiàn)出了比以往更好的質(zhì)量。（來源：AMS）