這是一個陌生的背影，卻是一個熟悉的品牌。掐指算來，奔馳的A級車面世已有7年，今天我們介紹的新一代A級車并不是設(shè)計上的革命，它是奔馳對原有設(shè)計理念的堅持，再加上持續(xù)不斷的改進(jìn)才取得的成果。新的A級不僅站穩(wěn)了腳跟，而且也更加成熟。

　　奔馳的CEO于爾根·胡伯特今天終于可以輕松地笑了，而在7年前可不是這樣。當(dāng)時A級車就像剛學(xué)會走路的孩子，在歐洲北部進(jìn)行測試中出了翻車事故。那項測試被稱為麋鹿測試，目的是考驗車輛在緊急閃避時的反應(yīng)。對一個平常的廠商來說這也許算不了什么，但對奔馳而言卻幾乎將總裁掀下寶座。

　　那次事故不僅使測試車停了下來，而且在一段時間內(nèi)使A級轎車全部停止生產(chǎn)。在投入了大量的人力物力進(jìn)行改進(jìn)之后，懸掛和行走機(jī)構(gòu)得到了完善，并且安裝了新的電子穩(wěn)定程序，這個安全漏洞堵住之后A級車才恢復(fù)生產(chǎn)和銷售。在奔馳的產(chǎn)品線中A級車還談不上真正的豪華和舒適，但依靠不斷進(jìn)行的小改款和奔馳品牌的影響力，它最終得到了市場的認(rèn)可。

　　新一代的A級變得更漂亮了，但基本的設(shè)計原則并未改變。例如三明治底盤的方案以及車身款式，一切并沒有像以前那樣進(jìn)行徹底的革命，而是用人們熟悉的方式完成了產(chǎn)品的進(jìn)化。現(xiàn)在的A級更健壯也更加自信，車身還是原來的風(fēng)格，但腰線上升，車窗面積增大，側(cè)面的棱線非常突出，而且很舒展，車輪罩也向外拱起，再加上一系列被著重強(qiáng)調(diào)的水平線條，行駛在公路上的新A 級更加引人矚目。

　　無論是開車還是坐車，誰不想寬松一點(diǎn)呢，所以那種極端緊湊的概念現(xiàn)在已經(jīng)不受歡迎了。新A級的軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米，與前一代車型相比四門型的尺寸明顯增大了。3.84米的車身長度甚至超過了上一代的加長型,不過與奧迪A3、寶馬1系、大眾高爾夫這些競爭對手相比仍然短了40厘米。當(dāng)然在擁擠的街道上尋找停車位時這又成了優(yōu)點(diǎn)。

　　盡管車身長度的增加被較長的車頭抵消了一部分，車內(nèi)空間的增大還是很明顯的。肩部寬度居然增加了九厘米，讓人在車內(nèi)有了更大的活動余地。腿部空間介于上一代的標(biāo)準(zhǔn)型和加長型之間。選裝的百葉窗式車頂會占用車內(nèi)高度，但仍然帶給人寬敞明亮的印象。

　　行李廂容量也增大了，而且更加方便實用。打開行李廂門，不做任何折疊就可直接放進(jìn)一輛嬰兒車。如果放倒后排座椅靠背，容積就能增加到1370升，而且放倒的靠背能與行李廂地板形成一個平面。如果還需要更多的空間。就卸下后排座椅的坐墊，把它放在行李廂的地板下面或者再多花348歐元，購買行李廂可變裝置，這樣除了駕駛員座椅之外，所有座椅都能卸下來，使裝載容積達(dá)到1995升。通過放倒副駕駛座椅，進(jìn)深長度可達(dá)2.34米。

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