上車后，經(jīng)過簡短的介紹，我們啟動發(fā)動機。斯圖加特人用它的名字中的“G”（德語“越野”一詞的首字母）很好的詮釋了它的越野能力，證明這并不是營銷上面的噱頭。在穿越測試場地坑坑洼洼的車轍后，你能感覺到GLK有實實在在的通過性。雖然底盤偶爾也要禁受敲擊，但也絲毫不用擔心，堅固的底盤護板一直在默默的承受著，并且GLK有20公分的離地間隙，完全可以應(yīng)付當前的狀況，下坡行駛輔助系統(tǒng)（DSR）也完全值得信任，在松軟的沙石路面行駛時，GLK的方向也依然準確，并且可以自動調(diào)整車速。接近角和離去角分別是23度和25度，足以保證可以順利通過陡峭的地方。

『山路行駛及下坡行駛輔助系統(tǒng)開關(guān)』

　　接下來的考驗更加嚴酷。在越野模式下，油門變得很舒緩，可以更有節(jié)制的釋放V6發(fā)動機的272馬力，剎車也調(diào)整得非常細膩，幾乎可以讓車身以毫米為單位進行調(diào)整。即使是一個車輪騰空也不必擔心，盡管沖進下一個炮彈坑吧，堅固的車身和懸掛會控制好一切。雖然沒有強大的差速鎖，但GLK的攀爬能力仍然很驚人。不過它的涉水能力確實軟肋，最大涉水深度只有300mm。

『在沙石路面，GLK有不錯的表現(xiàn)』

　　GLK的電子系統(tǒng)配合也很緊密，由于沒有可以手動鎖止的機械式差速鎖，電子牽引力分配系統(tǒng)4ETS便承擔了大部分的任務(wù)。對失去抓地力的車輪實施制動，將動力分配到其他車輪上，同樣可以保證車輛有足夠的牽引力。

　　4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)通過全新開發(fā)的多片式離合器準確的將45%的動力分配到前橋，后橋獲得55%的動力。

『4MATIC系統(tǒng)會將45%的動力分配到前輪，55%的動力分配到后輪』

　　這次試駕只安排了越野路況體驗，GLK出色的沙石路面行駛表現(xiàn)和簡單容易的駕駛感受讓我們對它在公路上的表現(xiàn)也更為期待。

『GLK應(yīng)該很快就會進入國內(nèi)』

　　另外，全新的GLK將在不來梅的戴姆勒工廠生產(chǎn)，1961年之前，著名的博格瓦納車型也是在這里誕生。今年秋季GLK就將在歐洲開始銷售，GLK 350 4MATIC車型起價大約46053歐元，也可能還會再便宜一些，畢竟在緊湊級SUV領(lǐng)域它要面對眾多對手。大眾Tiguan已經(jīng)先一步獲得了成功，GLK會是SUV領(lǐng)域中的下一個明星嗎？