攪局者 PCauto試駕奔馳新C200K
2007-11-27 10:58
出處：pcauto
作者：
石城
責(zé)任編輯：
shicheng
在本頁(yè)瀏覽全文>>(共計(jì)6頁(yè))
試車(chē)地點(diǎn) | 杭州 | 試車(chē)時(shí)間 | 2007-11 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 瀝青、水泥 |
車(chē)輛提供 | 梅塞德斯-奔馳 | 試車(chē)人員 | 石城 |
車(chē)型 | 奔馳新C200K優(yōu)雅型/時(shí)尚型 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 39.8/40.8萬(wàn)元 |
編輯短評(píng) | √：與同級(jí)車(chē)相比200K在動(dòng)力參數(shù)、工藝等多方面優(yōu)勢(shì)明顯。 | ||
| ×：空間是此級(jí)別車(chē)的通病，另外新C雖然實(shí)際加速不慢，但無(wú)法帶給你感官上的沖擊。 | |||
[前言]第三代奔馳C級(jí)轎車(chē)誕生自2000年，對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，第四代產(chǎn)品的推出可謂7年磨一劍。記得前不久還在街上看到一臺(tái)滿是瘡痍的“190E”，而它的推出則要上溯到25年前了。近些年第三代C級(jí)的苦苦支撐換來(lái)的是奔馳在緊湊型豪華轎車(chē)市場(chǎng)上的沉寂，與街上滿眼的“E”、“S”等“大奔”相比，“BABY BENZ”（C級(jí)）在國(guó)內(nèi)的出鏡率太低了。然而今天，我們終于等來(lái)了梅塞德斯新款C級(jí)轎車(chē)。
奔馳C級(jí)
車(chē)型 |
參數(shù)配置 |
圖片(2297張) |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
論壇
- 官方價(jià)： 30.8-46.8萬(wàn)
- 全國(guó)最低報(bào)價(jià)： 24.8萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)
- 品 牌：奔馳
- 級(jí) 別： 中型車(chē)
- 排 量： 1.8T | 3.0L
- 變速箱： 手自一體
- 顏 色：
鍵盤(pán)也能翻頁(yè)，試試“← →”鍵
- 1
蒙迪歐
詢(xún)底價(jià)>>
18.99-27.59萬(wàn)
報(bào)價(jià) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 3 奧迪A4L 27.28-57.81萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 4 邁騰 19.98-33.48萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 5 凱美瑞 17.98-32.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 6 邁銳寶 16.29-23.29萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 7 天籟 17.78-37.18萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 8 雅閣 18.98-23.68萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 9 大眾CC 25.18-34.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
- 10 起亞K5 15.98-24.98萬(wàn) 詢(xún)底價(jià)>>
北京奔馳-奔馳C級(jí)參數(shù)配置 |
圖片 |
報(bào)價(jià) |
點(diǎn)評(píng) |
商情 |
論壇
優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力出色，而且安全配置齊全
缺點(diǎn)：懸掛偏向舒適，與運(yùn)動(dòng)的賣(mài)點(diǎn)不太相符
|
9.6 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車(chē)（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.07秒 | 38.52米 | 暫無(wú) | ||
| 曾從智 | 9.6分 | 不愧為典范車(chē)型，奔馳C級(jí)把“均衡”這兩個(gè)字演繹得淋漓盡致，外觀優(yōu)雅之余又不失動(dòng)感，內(nèi)裝既顯尊貴又不乏時(shí)尚。更加難能可貴的是奔馳C級(jí)還沒(méi)有過(guò)分向車(chē)內(nèi)乘坐空間作出妥協(xié)，依然緊湊的車(chē)身比例營(yíng)造出相當(dāng)精良的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。7速手自一體變速器的加入更有助于提升動(dòng)力平順性，對(duì)于油耗表現(xiàn)也有著莫大好處。 | ||
| 黃榮嘉 | 9.6分 | 奧迪A4L和寶馬3系是奔馳C級(jí)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前者傾向舒適，后者傾向駕控，而C級(jí)正好處于兩者直接，加上奔馳品牌那份特有的氣質(zhì)，成就了奔馳C級(jí)的均衡狀態(tài)。新C級(jí)升級(jí)了小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款的動(dòng)力總成無(wú)論動(dòng)力還是油耗水平都有明顯提升，搭配7速手自一體變速器，讓行駛質(zhì)感更上一層樓。 | ||
| 李俊鋒 | 9.7分 | 全新的C級(jí)在動(dòng)力總成方面有不小改變，更換的7速自動(dòng)變速箱是一個(gè)非常正確的做法，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在奔馳工程師手里更是壓榨出了不可思議的動(dòng)力。優(yōu)雅的外形讓這款老板車(chē)除了面子更多了幾分修養(yǎng)，操控方面屬于奔馳固有的特色，不急不緩，也是其一貫追求的均衡之道，但這種風(fēng)格并不是很多人欣賞。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：加速超乎想象 PCauto測(cè)試北京奔馳C260 | ||||
熱門(mén)搜索熱門(mén)IT產(chǎn)品
