如果有一款車讓你一聽就肅然起敬，那一定是奔馳S系。因?yàn)樗�不僅是全球銷量最大的豪華車(至今已超過270萬)，更重要的是，它一直是科技應(yīng)用的先鋒：最早安裝安全帶、最早配安全氣囊、最早設(shè)自動(dòng)波，最早使用ABS、ESP技術(shù)。一系列的技術(shù)領(lǐng)先使奔馳S系從上世紀(jì)五十年代問世起就成為豪華車的標(biāo)桿。

圖為奔馳新S500外觀圖片

　　本月12日，奔馳新S系在法蘭克福亮相(該款車將于10月全球同步上市，國內(nèi)將在10月中旬舉辦媒體發(fā)布會(huì))，并邀請(qǐng)本報(bào)記者在內(nèi)的全球數(shù)百名記者試駕，當(dāng)時(shí)記者第一個(gè)想到的問題就是：時(shí)至今日，安全帶、安全氣囊、自動(dòng)波已經(jīng)是各種車型的必然裝配，ESP系統(tǒng)也可以在一般的中級(jí)轎車上看到，奔馳S系會(huì)不會(huì)“江郎才盡”，從而失去它的領(lǐng)頭位置呢？在長達(dá)兩天的試駕中記者找到了答案。

　　改進(jìn)：超越自我，超越對(duì)手

　　總的來說，新S系學(xué)習(xí)了競爭對(duì)手寶馬的許多優(yōu)點(diǎn)，例如寶馬簡潔的中控臺(tái)、iDrive系統(tǒng)、方向盤之后的換擋撥桿，但是這些系統(tǒng)在被應(yīng)用到新S系之后，更為人性化，更為聰明，使用起來也更為簡單，更有親和力。而與此同時(shí)，新S系也有著自身的技術(shù)高度，雖然由于中國法規(guī)的限制，其創(chuàng)新的自動(dòng)與前車保持距離、緊急情況下自動(dòng)剎車技術(shù)不會(huì)被引入中國，但是其他的諸如夜視系統(tǒng)和第二代駕駛員及乘客預(yù)防性安全系統(tǒng)已經(jīng)讓人欽佩不已。

　　除去前衛(wèi)的科技不談，新S系的傳統(tǒng)依舊沒有改變，能夠?qū)⑺�有路面震�?dòng)消弭于無痕的懸掛系統(tǒng)依舊是所有車型參照的最高標(biāo)桿，而較大的方向盤也保持了老派奔馳的傳統(tǒng)，這一切同時(shí)與更加精良、表現(xiàn)更加自然的電子設(shè)備以及完善的主被動(dòng)安全系統(tǒng)相互配合，為新S系車主提供了一個(gè)成熟、穩(wěn)固、從容的駕乘空間。而在以往對(duì)手擅長的操控性方面，新S系也有所圖地進(jìn)行了提升，但是這其實(shí)并不是車主為何選擇奔馳的重點(diǎn)所在。

　　外形：從高貴趨向優(yōu)雅

　　在試駕新S系的前一天，梅賽德斯-奔馳公司特別安排了記者們在萊茵河邊上試駕老款的S系，這些車在上世紀(jì)六十年代到九十年代都風(fēng)靡一時(shí)，所以當(dāng)我們開著老款的奔馳S系在萊茵河邊的小鎮(zhèn)上穿過時(shí)，即使是見慣了各式各樣的車的德國人也會(huì)投來特別關(guān)注的目光，可見這些車在他們心目中的地位絕非一般。

　　正如一位同行所說，奔馳S系最大的成功就是給人帶來成功、高貴的感受。這點(diǎn)，老款S系闡釋得最清楚，新S系是否還要沿著這條路走下去呢？新S系的一位設(shè)計(jì)主管告訴了我們一個(gè)否定的答案。他介紹說，新S系的一個(gè)最突出的設(shè)計(jì)理念就是要在保持原有傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上使新S系變得更有活力，更動(dòng)感。

　　事實(shí)也是這樣，與98款S系相比，新S系的前車燈稍微縮小，而排氣柵明顯放大，從而使新S系前臉變得大氣、親和力增強(qiáng)。在車身線條方面，新S系也改變了線條豐滿且強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重的傳統(tǒng)，并且將所有的線條均集中于汽車尾部，車身造型一氣呵成，動(dòng)感而年輕。更具革命意義的是，新S系的重心已不再保留在車身正中間，而是稍稍前移，這樣的結(jié)果就是讓新S系略微有一些向前沖的感覺，這在奔馳S系的歷次改款中是不可想象的。