●驅(qū)動(dòng)A8的動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)態(tài)模式下，ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)可以在車輛啟動(dòng)時(shí)將車身高度比默認(rèn)設(shè)置調(diào)低1英寸，我們通過(guò)八速自動(dòng)變速器的不同檔位在方向盤上利用換擋撥片來(lái)回來(lái)去的換擋。這也許是我們的最喜愛(ài)的最新自動(dòng)變速箱。我們能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速時(shí)保持檔位，噢，這真是一種享受！

A8 4.2 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)

　　全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以最多將80％的扭矩輸送到后輪，這為“奧迪A8是同級(jí)車型中最具運(yùn)動(dòng)性車型”的說(shuō)法提供了支持。奧迪美國(guó)公司還將為后軸提供價(jià)值1100美元的運(yùn)動(dòng)差速器，這可以使扭矩在0.1秒內(nèi)在兩個(gè)后輪之間調(diào)整，這比基于ABS的穩(wěn)定控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換速度更快。這將滿足駕駛員對(duì)更多駕駛樂(lè)趣的需求。同時(shí)，新車減震系統(tǒng)也由奧迪原廠生產(chǎn)而系統(tǒng)內(nèi)部的磨損已經(jīng)降低，另外，奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的軟件程序也獲得顯著提升。

內(nèi)部剖析圖

　　當(dāng)駕駛這款2011奧迪A8時(shí)，我們可以感受到它在駕駛上帶給我們的樂(lè)趣，此款?yuàn)W迪A8最激動(dòng)人心的地方是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-7000轉(zhuǎn)/分紅區(qū)之間。這一轉(zhuǎn)速區(qū)域是動(dòng)力輸出最強(qiáng)勁的時(shí)候，可以享受到很多樂(lè)趣。在我們沿著地中海沿岸彎曲的公路行駛時(shí)，駕駛員在方向盤后面甚至都無(wú)需做太多的調(diào)整就能獲得身體的平衡。A8雖然體積較大，但它更輕盈，車身抗彎剛性提升了25％，同時(shí)，作為同級(jí)車型中氣動(dòng)布局最好的車型，其風(fēng)阻系數(shù)為0.26。

變速箱及底盤內(nèi)部剖析圖

　　在駕駛過(guò)程中，偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向過(guò)度的現(xiàn)象，而在鄉(xiāng)間公路高速行駛時(shí)，選裝的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以利用小幅度的逆操舵糾正這種小的偏差。不過(guò)，當(dāng)我們?cè)谖靼嘌来迩f的狹窄道路旁停車時(shí)，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)迅速改變轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，而在城市道路行駛時(shí)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)2.2圈打死毫不費(fèi)力。

　　● 綜合評(píng)價(jià)

　　2011款?yuàn)W迪A8 4.2 FSI相對(duì)于前代車型是一個(gè)很大的飛躍。由于奧迪在開(kāi)發(fā)這款車對(duì)其進(jìn)行了全方位的提升，使得這款車型具有與寶馬和奔馳競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。通過(guò)這次試駕，我們是不是應(yīng)該給予這款車最佳評(píng)價(jià)呢？

2011款A(yù)8 4.2 FSI

　　且慢，現(xiàn)在至少還需要將2011款A(yù)8與奔馳E550 4MATIC以及寶馬750i Xdrive進(jìn)行一番比較。理想的話，最好加上最新款的英菲尼迪M56X全輪驅(qū)動(dòng)版。實(shí)際上，奧迪幾乎可以控制一切的MMI多媒體交互系統(tǒng)的操控感受也應(yīng)該加進(jìn)去。

奧迪A8已走過(guò)漫長(zhǎng)道路

　　但不要搞錯(cuò)，奧迪A8已經(jīng)走過(guò)了漫長(zhǎng)的道路。 2011款A(yù)8 4.2 FSI不僅從外觀上體現(xiàn)了奧迪的各種理念，而且在其發(fā)展的道路上有了非常大的飛躍。當(dāng)這款車在11月上市時(shí)，我們還將看到長(zhǎng)軸距版本，而這款車按照慣例會(huì)更為熱銷。（文章來(lái)源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）