● 言出必行

　　作為換代車型，我們真的無法找出在同級車型中能有一款車的改動幅度超過奧迪A8的。德系車古板的外觀已消失殆盡。奧迪利用全鋁車身所能做到的一切給人留下深刻印象，新車的車身復雜的皺痕和折線從任何一個角度看都令人賞心悅目。我們的測試車配備了選裝的19寸鑄鋁輪圈并搭配了倍耐力255/45ZR19 104Y P Zero輪胎。在西班牙明媚的陽光下，鋁制輪圈閃耀著它特有的光輝。

一改以往灰色調的內部裝飾

　　正如奧迪A8內部的設計主管Norbert Weber所說的，相比較于前幾代的A8內部裝飾（幾乎都是灰色調），第四代A8則展現(xiàn)了奧迪突破的設計理念。當然，這款車選裝的帶按摩、加熱和制冷功能前后排真皮座椅也令我們欣喜不已，外加19聲道Bang&Olufsen立體聲音響系統(tǒng)，讓人仿佛置身于卡內基音樂廳。

突破奧迪的設計理念

　　我們通過設置在整潔的中控臺上的鋁制按鈕點燃了發(fā)動機。由于減少了內部摩擦，這臺長壽的4.2升BBK V8發(fā)動機輸出功率增加了5％在6800轉/分時爆發(fā)366馬力。不過，扭矩只增加了5.4Nm至445Nm，但在3000至4500轉之間就能達到峰值扭矩。我們被告知，這臺V8直噴發(fā)動機只需5.6秒就能將這輛奧迪大型轎車從靜止加速至時速96公里，僅比保時捷Panamera4S慢1-2秒。當然，它也比寶馬750i Xdrive和奔馳S5504MATIC慢1秒，但A8 4.2 FSI的加速性感覺并不遜色于那些車，所以我們不認為這是A8的一個瑕疵。

　　●科技含量是重頭戲

　　2011款奧迪A8標準軸距版是競爭車型中車身最長和最寬的車型，長和寬分別達到5138mm和1948mm，不過，當實際駕駛這輛車時卻感覺不到駕馭它是件難事。

2011款A8增加了大量高科技裝備

　　新車增加了大量高科技裝備，這款配備了更多標準配置的車型將于今年11月在北美上市。該車配備的四輪驅動系統(tǒng)將更多的扭矩偏向后輪，外加一個非介入穩(wěn)定控制系統(tǒng)。此外，奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)通過更先進的MMI多媒體交互系統(tǒng)可在舒適、自動、動態(tài)和個性四種駕駛模式之間進行選擇，由于選擇的模式不同，因而使節(jié)氣門的反應，八速自動變速器換擋程序，轉向助力和標配空氣懸掛設置等不同方面都隨之進行調整，帶來完全不同的駕駛感受和行駛模式。在西班牙起伏不斷的道路上，我們采用了個性模式，而為了讓懸掛以外其他部分都更具動態(tài)特性，我們在舒適和自動模式之間不斷切換。

方向盤及儀表盤

　　對于我們來說，2011款奧迪A8唯一令人不太滿意的地方是其功能強大的新一代MMI多媒體交互系統(tǒng)。打開在A8上配備的帶有一個彈出式8英寸顯示屏——它可以靈巧的從中控臺頂部彈出，這不禁讓我想到捷豹XJ也配備了類似的裝置。類似的操控界面也出現(xiàn)在寶馬最新一代iDrive系統(tǒng)上，這點還好。唯一不好的地方該系統(tǒng)內部設置的軟件程序是寶馬的兩倍，這使MMI幾乎控制了A8的整個電子系統(tǒng)。

MMI多媒體交互系統(tǒng)

　　MMI直觀的人機界面是很好的，這一點可以肯定，例如，新增加的“人機界面觸摸”功能在排擋桿前面的觸摸屏上可進行手寫輸入，在配合旁邊的功能鍵，新的MMI系統(tǒng)將會提供車輛功能控制。但是語音激活技術如何？福特Sync系統(tǒng)就具備了語音激活技術這一功能，它使得用戶界面更友好，留給我們更多遐想的空間。