當駕駛著一輛豪華車時，你就會立刻感受到無盡的優(yōu)雅和享受，當然，你也會感受到擁有它你所要承受的經濟壓力，但是它會讓你感到一切都是值得的。我們必須承認，在豪華車這一大家族中，所有的車型都遵循著嚴格的規(guī)則。

2011款奧迪A8 4.2 FSI

　　我們感受到了奧迪100年來始終秉承的理念——“突破科技，啟迪未來”。當坐在2011款奧迪A8 4.2 FSI的多功能方向盤后面時，我們也會產生同樣的感覺。該車采用FlexRay總線系統(tǒng)可以將正在處理的電子信息以光速通過全新接線器的節(jié)點傳遞到近30個車載電子控制單元上，這讓你在其運行時仍能感到它為你帶來的寧靜。

　　下面,就讓我們近距離地感受一下這輛汽車吧!

2011款奧迪A8一改往日德國車特有的冷峻

　　值得一提的是，在深入感受2011款A8 4.2 FSI的駕駛樂趣之前，我們首先通過非核心部分對這款車有了一個初步的了解,而后我們駕駛這款車沿著西班牙南部靠近馬拉加的海岸行駛了一整天，盡可能的使用了這輛車的每一項高科技裝備，試圖用超大量的信息來測試其車載設備的效能。

　　一旦這輛有型的2011款奧迪A8喪失了德國車特有的冷峻，你才能感受到它的真正優(yōu)勢所在。

　　●同級車型之間無盡的戰(zhàn)役

　　無論是配備選裝的4Matic全輪驅動系統(tǒng)的奔馳S550，還是雷克薩斯LS460全輪驅動版，保時捷Panamera4S，一直到2011款英菲尼迪M56 X全輪驅動版或寶馬750i xDrive，它們都是其品牌的制勝法寶，同時也展示出了各自品牌的設計理念。

2011款A8前臉及LED大燈

　　但在D級車市場，我們也稱之為豪華車市場，在過去的幾年中遭受了沉重的打擊，而且銷量持續(xù)走低。總體來說，奧迪A8在全球范圍內競爭力并不是很強，尤其是在面對寶馬和奔馳這兩大競爭對手時。2009年---在美國銷售的最后一年，也只有1463輛A8 4.2 FSI售出，這個數(shù)字實在是少得可憐，即便是在金融危機期間，A8的市場表現(xiàn)也令人失望。因此，奧迪非常迫切地希望重振其在豪華車市場的雄風，這是第四代奧迪A8的使命。

百分百采用鋁制車身

　　你需要制造出多好的一輛車才能再如此激烈的競爭中脫穎而出呢？ 我們能夠看出，2011奧迪A8依舊是同級車型中唯一一款幾乎百分之百采用鋁制車身的車型，這使它在輕量化和結構剛性方面走在了前面，同時燃油經濟性也更高。該款車也是唯一堅持配備全輪驅動系統(tǒng)的豪華轎車。奧迪還想讓我們堅信，2011款A8是同級車型中最具運動性的車型，由于這輛搭載V8發(fā)動機的A8重量僅為1834千克，因此它的加速性能也很突出。