盡管奧迪TT是一款讓人看上一眼就會魂牽夢繞的時尚跑車，但真要談到性能跑車時，TT出現(xiàn)在話題中的幾率似乎并不高，人們更愿意將TT看作是時尚圈的寵物，它的身影更應該出現(xiàn)在電影或時尚雜志中，而不是能去和那些性能好手比拼速度的冰冷機器。不過憑借奧迪的技術實力，要想提升性能顯然不是難事，眼前的TTS Coupe可不再是僅憑身段和臉蛋贏得掌聲的“偶像派”，盡管外表更加靚麗，但真正讓人刮目相看的卻是外表下的強悍性能。

　　從上一代的經驗來看，僅憑漂亮外觀，TT就能吸引到60%的客戶，所以第二代TT在外觀上更是下足了功夫，甚至已經到了可以“秒殺”女性消費者的地步，但奧迪的設計師們還是為TTS留了一手，除了給前燈組增加12顆LED日間行車燈，趕上了家族的流行風潮之外，他們還用亮鋁包裹了外后視鏡，在車尾兩側布置了四個排氣管，顯然是想讓TTS從氣勢上就壓倒寶馬Z4或是奔馳SLK。

　　外觀增色之后的TTS還需要更加澎湃的動力，但正在倡導節(jié)能減排的奧迪并沒有通過擴充排量來提升動力，而是讓TTS搭載了與普通版TT結構相同的2.0TFSI發(fā)動機，不過通過對曲軸、活塞、連桿、氣缸蓋和增壓器等主要部件的升級和加強，這款明星發(fā)動機威力大增，最大功率從普通版TT的147 kW一下子暴漲到200 kW，最大扭矩同樣驚人，比普通版TT增加了25%，高達350 N·m，而且在2 500～5 000 r/min轉速范圍內都是峰值輸出。以前小排量跑車總是給人一種花瓶的感覺，但這次TTS還真是顯示出了不俗的本領，在近乎3.5 L發(fā)動機性能指數的強力帶動下，它的0～100 km/h加速時間僅為5.2 s，如果單論加速，TTS甚至已經領先于保時捷caymanS了，而后者的排量是3.4 L，身價也要比TTS貴出了近一半。

　　由于普通版TT的6擋S Tronic雙離器變速器能夠承受的扭矩范圍相當寬泛，所以TTS也同樣采用。從理論上講雙離合器變速器的反應比其它形式變速器更敏捷，從而能把發(fā)動機動力與輪胎完美地聯(lián)系在一起，但與那些技術先進的自動變速器或者無級變速器比較，雙離合器變速器技術提升的效果不會讓你直白地察覺到，真正能夠有所體會的還是它的經濟性。奧迪官方公布的S Tronic版TTS百公里綜合油耗是7.9 L，而裝載6擋手動變速器的TTS百公里油耗是8.0 L。

　　雖然是性能版，但我們很高興地發(fā)現(xiàn)TTS仍像普通版TT那些易于掌控。汽車運動性的表達方式是一個很有趣的話題，如果選擇運動鞋，運動服這些運動裝備，人們肯定會最先考慮舒適性，但在既需要性能又需要駕駛技術的汽車運動中，汽車與駕駛者誰是主體，誰是裝備似乎很難說得清楚，因此各汽車廠商對運動性的理解也是有所不同。一些廠商的性能產品雖有不錯的性能數據做支撐，但駕駛感覺總讓人覺得像是在休閑而非運動；而另一些品牌對運動的理解又過于偏執(zhí)，似乎缺少了生硬的懸架以及時刻和駕駛者較勁的轉向力度就不叫運動，就像那些才高八斗，同時也名聲在外的導演，拍電影已不再是為票房，只為玩藝術、圖痛快。奧迪在這方面向來很招人喜歡，即便是強調性能的產品也不會讓你覺得難以駕控，這次TTS火候拿捏的也很得當。雖然泊車時TTS的轉向力度并不沉重，但電子助力系統(tǒng)只在需要的時候工作，車速稍微上來一點，方向盤力度就會變得比A5、A4L等沉重許多，不過遠沒有像那些運動偏執(zhí)型對手那樣，沉重到讓你甚至懷疑輪胎虧氣的地步。

　　TTS前后懸架的機械結構與第五代高爾夫淵源頗深，后懸架也是四連桿獨立式，而它標配的電磁減振器則是個目前比較流行的技術，普通版TT同樣也能選備。這是一種利用磁性流體控制阻尼器衰減力的懸架系統(tǒng)，只需按下變速器面板后的選擇鍵，系統(tǒng)立刻施加電壓，電磁減振器的阻尼特性能在幾毫秒間發(fā)生改變，以滿足用戶在舒適性和運動模式間的切換。