奧迪Q7試駕圖片

　　肖陽(yáng)，這次奧迪Q7七星之旅三名車手之一，有豐富的長(zhǎng)途越野駕車經(jīng)驗(yàn)。從北京開(kāi)始，到喀納斯結(jié)束，全程10000多公里，肖陽(yáng)和另外兩位車手——何彬與李天弈——也許是目前為止國(guó)內(nèi)駕乘奧迪Q7里程最多的人吧。下面便是肖陽(yáng)的駕乘感受——(編者按)

　　剛剛駕駛Q7的時(shí)候，我所有的感受都符合對(duì)它的第一觀感：近2.3噸的車重，電子油門(mén)帶來(lái)的滯后感也比較明顯。Q7的隔音非常好，車外的噪聲被有效抑制，整個(gè)車顯得很溫和收斂，符合豪華SUV的城市道路駕駛特點(diǎn)。

　　駛?cè)刖�滬高速公路，車速提到了每小時(shí)120公里，車內(nèi)很安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在2000左右，胎噪和路噪也很小。底盤(pán)升降系統(tǒng)無(wú)論設(shè)定在舒適狀態(tài)還是自動(dòng)狀態(tài)，人的感覺(jué)都是很舒適的，減震系統(tǒng)能將絕大部分小振動(dòng)有效濾除，基本就沒(méi)有感覺(jué)到明顯的顛簸。行駛到河北、山東段時(shí)遇雨，Q7的自動(dòng)雨刷立刻啟動(dòng)，刷動(dòng)速率和雨量的結(jié)合很恰當(dāng)。到濟(jì)南段時(shí)，因?yàn)殡S行攝影師的拍攝需要，我們駕駛Q7高速超越大群的貨車，這個(gè)時(shí)候的Q7給我的感受就一改初始印象，完全可以用“意外”來(lái)形容了，原來(lái)以為Q7車長(zhǎng)、車重，超車并線估計(jì)不會(huì)太利索，但是實(shí)際駕駛中，Q7的轉(zhuǎn)向十分靈活準(zhǔn)確，毫不含糊，高速并線時(shí)車身非常穩(wěn)定，幾乎感受不到有側(cè)傾。4.2升的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁到令我驚嘆，如果深踩油門(mén)超車，六前速自動(dòng)變速箱會(huì)降兩擋來(lái)響應(yīng)，車速提升得非�？欤�這一點(diǎn)我感覺(jué)不比開(kāi)過(guò)的其他名牌SUV差。Q7的最大功率350hp，0～100公里提速7.4秒，這時(shí)方知所言不虛，我感覺(jué)這種狀態(tài)下的Q7，已經(jīng)完全撕掉了溫和的面紗，是個(gè)不折不扣的超強(qiáng)猛獸，不聲不響地車速就到了200公里左右，QUATTRO系統(tǒng)以及其他電子設(shè)備提供的行駛穩(wěn)定性加上超乎想像的提速能力，讓我覺(jué)得意外又安心，開(kāi)著車長(zhǎng)超過(guò)5米、車重過(guò)兩噸的大家伙超車，倒像是駕駛著一個(gè)靈活的歐洲小車，沒(méi)有絲毫的拖泥帶水。感覺(jué)Q7的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱有一點(diǎn)點(diǎn)學(xué)習(xí)功能，在我為超車而比較頻繁地深踩油門(mén)，變速箱頻繁降擋來(lái)適應(yīng)我的駕駛要求。慢慢的Q7好像習(xí)慣了我的駕駛方式，不用像剛開(kāi)始那樣深踩油門(mén)也能降擋來(lái)達(dá)到我的要求，我沒(méi)有注意到前后這兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化狀況，只是很明顯的一個(gè)主觀感受。

奧迪Q7外觀圖片

　　這次七星之旅，我駕駛Q7在秦嶺、四川和新疆喀納斯等地走了很長(zhǎng)很多的陡坡急彎山路。Q7的山路表現(xiàn)是其另外一個(gè)亮點(diǎn)。在山路上，Q7的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，反應(yīng)迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)提供的440牛/米大扭矩提供的強(qiáng)大牽引力，使得爬大坡變得很容易，車輛可以在很短時(shí)間內(nèi)就恢復(fù)到高速狀態(tài)。ESP、EBD等車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也讓人放心，100公里時(shí)速過(guò)彎，未出現(xiàn)嚴(yán)重的側(cè)傾。在秦嶺山區(qū)，曾經(jīng)以80公里的時(shí)速行駛過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間。無(wú)論是拐“回頭彎”還是急彎后緊接上大坡都表現(xiàn)良好。在新疆喀納斯山區(qū)，因?yàn)樽汾s大部隊(duì)，短時(shí)駕車以接近130公里時(shí)速行駛，有急彎的時(shí)候，彎外側(cè)的輪胎因?yàn)殡x心力的影響出現(xiàn)明顯的尖嘯，但是電子穩(wěn)定系統(tǒng)反應(yīng)忠實(shí)，準(zhǔn)確修正行駛狀態(tài)，可以最快速度地把車身擺正到轉(zhuǎn)向機(jī)所指的方向。雖然這種駕駛方式不值得炫耀，但是Q7在這種狀態(tài)下的表現(xiàn)，還是讓人推崇的。在四川毛兒蓋、青海格爾木和九寨溝附近的山區(qū)，有些路段海拔高度接近3600米，Q7在這里行駛，沒(méi)有出現(xiàn)許多車輛出現(xiàn)過(guò)的“高原反應(yīng)”。動(dòng)力未出現(xiàn)明顯衰減，車上一切電子元件工作正常，這一點(diǎn)也很難得。

　　Q7之所以異于其他的豪華SUV，是因?yàn)樗�最大程度地兼顧了城市道路和越野功能，加上奧迪獨(dú)有的QUATTRO系統(tǒng)，其號(hào)稱“第三代”SUV，一點(diǎn)也不為過(guò)。

奧迪Q7外觀圖片

　　Q7的越野能力在這1萬(wàn)公里的旅程中，也有了牛刀小試的機(jī)會(huì)：我們從格爾木到大柴旦路上，遇到了150多公里的修路路段，經(jīng)常需要開(kāi)下路基，走坑洼不平的臨時(shí)路，有些路段密布鋪滿松軟粉塵的大坑。不少重載大車陷在坑里動(dòng)彈不得。Q7在這段路的表現(xiàn)不錯(cuò)，4輛車沒(méi)有一次陷車，輕松通過(guò)。在陜西境內(nèi)走了兩公里水淹坑洼路，在青海湖邊也開(kāi)著Q7下過(guò)公路，在格爾木附近也開(kāi)進(jìn)過(guò)戈壁灘，Q7的表現(xiàn)都令人滿意。這得益于它的全輪驅(qū)動(dòng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)提供的大扭矩。以開(kāi)慣了越野車的玩家的眼光來(lái)看，Q7的底盤(pán)也完全經(jīng)得住考驗(yàn)，只要把底盤(pán)升降系統(tǒng)設(shè)定到越野狀態(tài)，其最大離地間隙就足以應(yīng)付絕大部分不良路況。懸掛系統(tǒng)可能是要考慮城市駕駛的舒適性吧，不像純?cè)揭败嚹敲从怖�，在�?yán)重起伏不平的路段上表現(xiàn)得偏軟了一些，容易讓人擔(dān)心在某些極端路況下會(huì)磕碰底盤(pán)，當(dāng)然，這種擔(dān)心也許是多余的。