懸掛的硬朗不出所料，但它卻硬得很有分寸，而不是不講情面。它絕不會像那些追求舒適性的車型那樣抹煞一切可能出現的凹凸不平，而是認真地傳達著每一寸路面上的信息�？稍谀愀杏X到顛簸之前，它又能非常聰明地將其中絕大部分吸收，留下的僅僅是那些供你甄別路況的振動和隆隆的聲響。在樁筒中穿行時，懸掛的支撐力表現得非常出色，對車身的側傾抑制得很好。每當激烈的動作完成后，車身姿態(tài)總能很快地恢復，沒有半點遲疑。

　　從橫置的發(fā)動機就能判斷出，雖然名為quatrro，但四驅系統(tǒng)實際上是大眾的4-Motion。它的作用在應急性能測試中體現得非常明顯。同時傳遞驅動力的四只車輪牢牢地抓住地面，使彎中的A3呈現出中性的轉向特征。在接近極限的邊緣時，車身會整體向外側滑動，但卻十分輕微和有限。而一旦突破了極限，較輕的車尾便顯得更加活躍，外滑的幅度明顯加大。

　　此時ESP在做什么呢？它正在看你的表演吶！A3的ESP有著極為寬洪大量的性格。它會最大限度地滿足你玩樂的要求，也會令你在駕駛中興趣盎然。即便是在危難時刻伸手相救，也會適可而止。對于繞樁和變線的測試，見過世面的ESP顯然不認為這會帶來什么威脅，因此基本上都在“袖手旁觀”。這倒也極大地增加了試車員的好奇心與勇氣，最終獲得了繞樁65公里／小時，緊急變線124公里／小時的優(yōu)秀成績。

　　這是否說明A3上的ESP過于懶惰？當然不是。其實，這套系統(tǒng)的工作非常稱職，只不過是介入的時間更晚而已。此外，ESP并不能被完全關閉，只要車速超過70公里／小時，它就會自動打開，為的就是保證足夠的安全。

　　同樣為了保證安全，A3有著出色的剎車成績。巨大的前后通風剎車盤幾乎撐滿了整個輪圈，冷剎車42.0米、熱剎車40.6米的數字已經足夠優(yōu)秀。別看個頭小，但A3在被動安全方面也做得非常到位，全車8個安全氣囊的確值得信賴。

　　測試油耗途中的那段山路成了A3展示魅力的最好舞臺。彎道間，左右手食指不斷輕叩撥片，變速箱順從而快速地變換著擋位，發(fā)動機富有磁性的聲響也隨之抑揚頓挫，時高時低。此時，我便成為了這場交響樂的總指揮，指間的撥片就是指揮棒。最終，我們得到的結果是每百公里消耗13升97號汽油，這個數字完全能夠接受，誰讓我們熱衷于享受激情呢！

　　這位運動明星受到了編輯部的一致追捧。我們的試車員更是對它鐘愛有加。按照他的話說，有了這樣一輛車，上下班將是一件多么有樂趣的事情！喜愛這款小車的又何止我們這些人呢？毫不夸張地說，無論A3停在哪里，總會聚攏一大堆圍觀者品頭論足、問這問那。我們也盡量將所聞所感和盤托出，只是說到價格，卻令我們犯了難。A3從未向國內進口，也就沒有一個所謂的正規(guī)價格。我們測試的這輛Sportback是頂級版本，而且還選用了許多原廠的裝飾件，例如空氣動力學套件、18英寸BBS輪圈、鍍鉻雙排氣管等。上述種種令我們愛不釋手的配置使折算后的車價達到了70多萬。

　　雖然還不知道A3是否進口或者干脆國產，但我們還是歡迎它的到來，因為這說明我們的汽車市場正變得越來越成熟。我相信，用不了幾年，馬路上這種高性能的小車就會越來越多。那個時候，奧迪恐怕要慶幸現在邁出的這大膽的一步。(text / photo 李青川)