德國有著完善的高速公路網(wǎng)，路面平整且不限速度。這便極大地刺激了人們對于速度的追求�？墒牵�德國人民雖然普遍衣食無憂，但也并非人人都能買得起超級跑車。于是，他們想出了變通的辦法，那就是在普及型家用車上安裝強勁的動力系統(tǒng)，以較小的經(jīng)濟代價換來同樣的狂飆樂趣。這恐怕是高爾夫GTI之類車型廣受歡迎的主要原因。千萬不要小看了這些平民跑車的威力，一輛不起眼的“家用車”完全可以令一輛保時捷車主感到難堪。

奧迪A3的內(nèi)飾

　　因此，在開這類車型之前最好有個心理準(zhǔn)備，免得被強勁的動力嚇到。A3Sportback配備的這臺3.2升VR6發(fā)動機也在五代高爾夫R32上服役。只有15度的氣缸夾角使它的結(jié)構(gòu)很緊湊，這樣才能勉強橫臥在A3本來就不大的發(fā)動機艙內(nèi)。它的品性頗有些賽車的神韻——厭惡低速運轉(zhuǎn)。尤其在怠速時，時不時就會以輕微的抖動和發(fā)悶的呻吟聲提出抗議。

　　其實不說也能想像，250馬力對于這樣一輛小車意味著什么。油門稍微踩得深一些，連人帶車立即一起被彈射了出去。3.2升V6發(fā)動機的扭矩輸出在2500~3000轉(zhuǎn)時形成了一個320�！っ椎姆逯灯脚_。轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，發(fā)動機發(fā)出了純正的跑車聲線。在享受聽覺盛宴的同時，我們完成了0~100公里/小時的加速測試，成績6.1秒！比廠家公布的6.2秒還要快。

　　取得如此優(yōu)秀的成績，當(dāng)然不能埋沒6速雙離合器DSG變速箱的功績。這是一套異常聰穎而又出手迅捷的變速箱。其最基本原理是模擬兩套手動變速箱交替發(fā)揮功效，以使換擋所耗費的時間減至最少，確保動力輸出不間斷。

　　這臺變速箱共有普通、運動和手動三種模式。普通模式下升擋的轉(zhuǎn)速很低，通常都在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)。變速箱經(jīng)常會保持在6擋，以保證經(jīng)濟性。運動模式下，換擋的時機延遲了很多，動力的輸出更加充沛。油門踏板好像長在了右腳上，一個輕微的動作，就能帶來直接的回應(yīng)。手動模式最令人興奮，方向盤換擋撥片非常靈敏、甚是好用。拜兩只離合器所賜，手指動作完成的同時，擋位已經(jīng)換好，以前印象中的遲滯完全不存在了，來自背后的推力也不會有絲毫的中斷。更妙的是，減擋時發(fā)動機還會自動補油。刺激腎上腺激素的“轟轟”聲成為了我最受用的音符。駕馭它的時候，思維的速度一定要跟得上它的節(jié)奏。變速箱中兩只離合器總能十分迅速而又協(xié)調(diào)地完成工作。經(jīng)常是還沒容得反應(yīng)，動作業(yè)已結(jié)束。不過，在遇到特殊情況，例如連降兩擋時，變速箱會短暫地思考一下，動作也會有所放慢，但比起普通自動變速箱，速度仍占優(yōu)勢。令我們稍感遺憾的是，由于采用電控助力A3手感極佳的方向盤轉(zhuǎn)動時，回饋的力度還是有些過于輕盈，快速轉(zhuǎn)動方向盤時，駕駛者不太容易掌握車頭的指向。以至于在繞樁測試前，試車員不得不先花幾分鐘時間適應(yīng)一下。然而，在隨后的測試中，轉(zhuǎn)向之精確令我們越來越滿意。只要熟悉A3的這個特點之后，你就會發(fā)現(xiàn)與方向盤的溝通原來如此簡單。只須按照自己的意圖轉(zhuǎn)動方向盤就行了，每一個角度的變化必然引起前輪的精準(zhǔn)反應(yīng)，一分不多、一分不少，幾乎無可挑剔。