由于是SUV車型，Q7底盤得到了相應(yīng)的強(qiáng)化。Quattro系統(tǒng)是最新一代，考慮到SUV的特殊性，前后驅(qū)動力分配的標(biāo)準(zhǔn)值變成了40/60，而通常轎車上的數(shù)值為50/50。Q7的離地間隙為205毫米，懸架彈簧的行程加長，同時主動空氣懸架的應(yīng)用又使懸架特性的改變和底盤高度的增減變得異常輕松，為Q7在公路和越野兩種不同的道路上都有優(yōu)異表現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。

    不過，奧迪家族最引以為榮的還是Quattro全輪驅(qū)動技術(shù)，它的歷史更長，已經(jīng)有25年的光輝歷程。現(xiàn)在，全球擁有Quattro的車輛已經(jīng)超過200萬臺，可以說，Quattro已經(jīng)成為奧迪的標(biāo)志性技術(shù)裝備。

    Quattro技術(shù)的首要功績是把傳統(tǒng)應(yīng)用在越野車輛上的4輪驅(qū)動移植到轎車上來。那么轎車為什么需要4輪驅(qū)動裝置？顯然，轎車并不追求很強(qiáng)的越野能力，在轎車上應(yīng)用4輪驅(qū)動是利用多變的車輪驅(qū)動力分配，提高車輛在不同路面的行駛穩(wěn)定性。具體講，4輪驅(qū)動有三大優(yōu)點：駕駛動感，能以更高速度過彎；提高整車的牽引力，在雪地上表現(xiàn)尤其明顯；行駛穩(wěn)定性好，如過彎時能在轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度間自動調(diào)整。

    雖然Quattro系統(tǒng)能為車輛提供諸多好處，但也并非沒有缺點：如車重增加，進(jìn)而帶來油耗增長。平均起來，每套Quattro系統(tǒng)要多花2000歐元，車重增加70千克，百公里油耗增加0.8—1升，不過這對那些喜好運(yùn)動、注重安全的人們來說可能算不了什么。在Quattro的發(fā)展過程中，與車輛其它系統(tǒng)的匹配，如與發(fā)動機(jī)、底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配是成功與否的關(guān)鍵，匹配過程中的心得成為奧迪擁有的核心經(jīng)驗。正是憑借這些，奧迪才能在轎車4輪驅(qū)動領(lǐng)域長期處于領(lǐng)先地位，并成為別人效仿的楷模。