不過(guò)，傳動(dòng)系統(tǒng)才是這輛車(chē)真正的賣(mài)點(diǎn)。全新開(kāi)發(fā)的引擎使用了每缸四氣門(mén)和可變翼片的渦輪增壓器設(shè)計(jì)，再加上中央冷卻器，其320牛·米的峰值扭矩能在低至1750～2500rpm時(shí)就發(fā)揮出來(lái)了，這種低轉(zhuǎn)速的扭力分配是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到的，但這車(chē)的紅線區(qū)在4500rpm左右，比較偏低了。燃油經(jīng)由Bosch EDC 16系統(tǒng)控制的6個(gè)噴油嘴直接注入氣缸的燃燒室。

　　引擎的動(dòng)力輸出帶有明顯的增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特性：唯一能被覺(jué)察的渦輪遲滯現(xiàn)象是從靜止開(kāi)始加速的時(shí)候。這些遲滯現(xiàn)象和我們發(fā)現(xiàn)的另外一些缺點(diǎn)都顯出這個(gè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的雙離合系統(tǒng)變速器(DSG)不像傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱那么好用-- 一個(gè)傳統(tǒng)的液力變矩變速箱還可以通過(guò)較長(zhǎng)的行程彌補(bǔ)剛開(kāi)始加速時(shí)扭力不足的情況。車(chē)內(nèi)的噪音控制得很好，我們?cè)囓?chē)后發(fā)現(xiàn)這款車(chē)開(kāi)起來(lái)還是挺快的，尤其是在彎角中的橫向加速度很強(qiáng)，廠方所公布的0～100km/h加速成績(jī)9.4s聽(tīng)起來(lái)比實(shí)際感覺(jué)慢多了。

　　這車(chē)的引擎是我們所開(kāi)過(guò)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車(chē)?yán)锩孀詈玫囊�擎之一。DSG變速箱從工作方式來(lái)看可以當(dāng)作一個(gè)自動(dòng)控制的手動(dòng)變速箱。它使用兩個(gè)多片式離合器，能讓變速箱同時(shí)掛上兩個(gè)檔位。需要換檔的時(shí)候，一個(gè)檔位的離合器松開(kāi)，另一檔位的離合器立即合上，這樣就完成了換檔，省略了檔位空置的一剎那，動(dòng)力傳遞可以連續(xù)地進(jìn)行。

　　從駕駛者的角度來(lái)說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)的表現(xiàn)更像一個(gè)傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，換檔是比較清脆利落了，但問(wèn)題也就來(lái)了：這個(gè)系統(tǒng)的換檔頻率太高了。在區(qū)區(qū)數(shù)百米的距離內(nèi)這個(gè)系統(tǒng)換檔換了4次，這是很不正常的。較低的紅線轉(zhuǎn)速和扭力強(qiáng)大的引擎完全有能力把檔位推高，但有時(shí)雖然接近升檔的臨界轉(zhuǎn)速，可它就是不換檔，像是跟自己比賽看看能把轉(zhuǎn)速控制得多接近臨界轉(zhuǎn)速一樣。我們有時(shí)也會(huì)遇上系統(tǒng)愚蠢地把檔位硬降下來(lái)的情況。

　　如果買(mǎi)家想手動(dòng)控制換檔的話也可以，廠方提供了一個(gè)Tiptronic風(fēng)格的變速桿供買(mǎi)家們選擇，而且方向盤(pán)后面也設(shè)有換檔的撥片。我們其中一個(gè)試車(chē)手曾經(jīng)試駕過(guò)另外幾款裝備了半自動(dòng)變速系統(tǒng)的車(chē)（BMW、阿斯頓·馬�。�，他對(duì)DSG換檔系統(tǒng)的印象非常深刻，建議大多數(shù)分不清DSG系統(tǒng)和半自動(dòng)變速器之間區(qū)別的駕駛?cè)耸堪阉��?dāng)成普通自動(dòng)變速箱來(lái)用就好了。