如果只看TL的前臉，很多讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)與廣州本田的奧德賽有些神似。由于在北美市場上，本田的雅閣等車型都是美規(guī)車型，因此與日規(guī)本田車系相像的TL與本田的北美車型不會(huì)出現(xiàn)外觀雷同的現(xiàn)象。但是在中國，日規(guī)的奧德賽正在生產(chǎn)。這樣就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題——消費(fèi)者會(huì)不會(huì)覺得TL與它們差別不大，從而使謳歌那運(yùn)動(dòng)、豪華的品牌定位受到影響？

　　這個(gè)疑問看來只能等到上市之后才會(huì)得到答案了。我的注意力開始轉(zhuǎn)向車內(nèi)。手里的鑰匙有些卡通味道，按鈕雖然不多，但功能卻不少。它可以針對(duì)特定駕駛者自動(dòng)進(jìn)行諸如儀表中的定制功能、駕駛員座椅和外后視鏡、空調(diào)溫度設(shè)置以及夜間座艙照明程度的調(diào)節(jié)，非常人性化。

　　進(jìn)入車內(nèi)，馬上被深色調(diào)的氛圍所包圍。只有藍(lán)色和紅色的儀表燈散發(fā)出鮮艷的光芒。真皮包裹的多功能方向盤可以方便地控制音響和定速巡航等功能。說到音響，這里有必要著重介紹一下。TL裝備了Acura/ELS Premium 環(huán)繞立體聲系統(tǒng)，除了普通的CD和卡帶外，該系統(tǒng)還可播放DVD格式的CD。在北美市場，TL是首先把該技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的車型。8個(gè)喇叭發(fā)出的美妙聲音，不僅音域?qū)拸V，而且低頻很厚重。你即使把音量開到震耳欲聾的程度，也沒有多少失真，與之前測試的雷克薩斯LX470上的Mark Levinson音響不相上下，給我留下了深刻印象。

　　TL的駕駛座非常舒適，包裹性很好，支撐也到位。座椅的相對(duì)位置較低，并可上下調(diào)節(jié)。越低的座椅讓駕駛者越能體會(huì)到速度感，強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的特質(zhì)在車內(nèi)隨時(shí)都能感覺到。坐在駕駛座上，其實(shí)你不用扭頭看也能想到，座椅的側(cè)面肯定有一個(gè)小的、清晰的標(biāo)識(shí)來告訴你側(cè)氣囊的存在，然后你還會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)氣簾也是標(biāo)準(zhǔn)配置。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車，6氣囊似乎是天經(jīng)地義的了，就像目前家用小車上也會(huì)裝備雙前氣囊一樣。

　　后排座椅與前排一樣，也是比較低，這種方式與其它準(zhǔn)豪華車就不太一樣了。由于TL的軸距相對(duì)并不長，只有2.74米，因此較低的坐姿勢必會(huì)影響后排乘客的腿部空間。但這樣做并不是沒有目的。由于受到車身線條的限制，設(shè)計(jì)師必須為后排乘客留出足夠的頭部空間，這也是出于平衡空間的一種折中之舉吧。

　　TL的設(shè)計(jì)理念是運(yùn)動(dòng)豪華性，并且強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性要甚于強(qiáng)調(diào)豪華型。那么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車應(yīng)該裝備多大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？TL的答案是：3.2升。270馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，功率強(qiáng)勁，為享受駕駛樂趣提供了充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。同時(shí)，排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)。高達(dá)11.0∶1的壓縮比要求發(fā)動(dòng)機(jī)必須使用97號(hào)以上的汽油，如果考慮到國內(nèi)各地燃油品質(zhì)的參差不齊，這一點(diǎn)恐怕會(huì)影響TL在國內(nèi)的長途旅行。

　　電子油門比較輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門開啟幅度的反應(yīng)相當(dāng)迅捷。轉(zhuǎn)速提高的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音傳到駕駛室時(shí)并沒有完全被過濾掉，這與這個(gè)檔次上的很多追求寧靜的車型不同。經(jīng)過精心調(diào)校，發(fā)動(dòng)機(jī)最富有磁性的那一段音頻被很好地保留下來，并清晰地傳給駕駛者，在你體驗(yàn)暢快淋漓的加速感時(shí)，你的鼓膜也享受了一次很舒暢的按摩。

　　但是，好的聲音要保留，不好的就要剔除了。為了減小駕駛艙的噪音，TL的前風(fēng)擋采用了一種新型的聲學(xué)玻璃，它包括兩層安全玻璃，中間用薄的聲學(xué)樹脂隔離，這樣可以有效地減小較高頻率范圍內(nèi)光滑瀝青路面上的胎噪。配合5毫米厚的車門玻璃，傳到車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪被抑制得非常理想。

　　5速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得很默契，動(dòng)力輸出相當(dāng)流暢。變速箱的各擋齒比相對(duì)較小，因此TL在起步時(shí)，推背感并不明顯。只有在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，澎湃的動(dòng)力才噴薄而出。當(dāng)轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g沖到將近7000轉(zhuǎn)/分鐘的紅線區(qū)時(shí)，變速箱跳至2擋。出于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的，如果采用手動(dòng)模式也是如此。但從2擋繼續(xù)再向上升擋時(shí)，變速箱則不會(huì)采用自動(dòng)升擋的方式，而是依靠切斷供油來保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　馳騁在上賽道的時(shí)間是短暫的，同時(shí)也是寶貴的。使用手動(dòng)模式起步，依次升擋，TL的時(shí)速已經(jīng)達(dá)到140公里。出于安全的目的，廠方在賽道上放置了一些供減速的樁桶，這也促使我不得不點(diǎn)一下剎車來通過這個(gè)區(qū)域。TL的直線循跡性非常好，方向在高速時(shí)也比較沉，配合235毫米斷面的輪胎，可以給駕駛者很強(qiáng)的信心。前方掉頭彎。踩剎車，減到2擋，打方向，由于負(fù)荷移向前部，TL的尾部有一些不安分的擺動(dòng)。這時(shí)不要驚慌，VSA已經(jīng)溫柔地介入，暗中輕輕地扶你一下，然后你就可以加油出彎了。整個(gè)過程不露痕跡，但你已經(jīng)處于非常安全的保護(hù)之中。

　　TL的目標(biāo)消費(fèi)群體是那些事業(yè)有成，年輕且富有的人群。隨著IT等行業(yè)的逐漸壯大，這樣一個(gè)群體目前在國內(nèi)已經(jīng)初具規(guī)模，也逐漸形成了TL的潛在客戶群。TL使用什么樣的營銷手段來吸引他們就值得本田公司好好思量一番了。2005年北美市場TL的銷量達(dá)到了84140輛，如果以這種受歡迎程度來考量TL在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，那將是一個(gè)非�？捎^的數(shù)字。參照北美市場BMW3系的價(jià)格，TL的價(jià)格應(yīng)該會(huì)在36至40萬元之間，但這只是筆者目前的一個(gè)預(yù)測。

　　雷克薩斯來了，英菲尼迪也要來，北美市場上互相競爭的一幕又要出現(xiàn)在中國市場上。序幕已經(jīng)拉開，究竟誰會(huì)是最后的贏家呢？（Text 阿杜/photo 賈羅威）