首次試駕阿爾法羅密歐8C跑車
豪華材料毫不吝嗇皮革鋁金屬碳纖維隨處可見
點(diǎn)燃我們激情的另外原因就是它了
兩具碳纖維桶形座椅覆蓋以奢華的皮革帶來完美的支撐卻僅僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)
符合人體工程學(xué)的座椅靠背同樣是藝術(shù)品中控臺(tái)上還有啟動(dòng)建
盡管它的性能不俗,但是卻不曾忽視實(shí)用性。唯一限制其實(shí)用性能的發(fā)揮的就是視野的效果,老實(shí)說這部8C的視野無論是前方還是后方都不大好。低矮的坐姿和長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩使人很難知道車子的兩側(cè)開到了什么地方,傾斜的后車窗又嚴(yán)重地限制了后方的視野。
技術(shù)
在碳纖維的前發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的是一款全鋁打造的V8發(fā)動(dòng)機(jī),源自瑪莎拉蒂,同用在GranTurismo上的很接近。這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自法拉利的設(shè)計(jì),但是其容積卻從4.2升擴(kuò)張到了4.7升。最大輸出功率也從400匹增加到450匹,7000RPM。峰值扭矩從460牛米(4250RPM)增加到了470牛米。在進(jìn)氣凸輪軸處采用連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù),優(yōu)化燃燒室的工作情況及并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的校正,這樣在2000RPM時(shí)就能輸出最大扭矩的80%。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與眾不同的聲音,還是經(jīng)電子控制的排氣系統(tǒng)調(diào)整后發(fā)出的,另外尾氣的排放也經(jīng)過了調(diào)整,采用小氣門還規(guī)范流尾氣。
4.7升最大輸出功率450匹峰值扭矩470牛米2000RPM時(shí)就能輸出最大扭矩的80%
固定在方向盤邊上的是兩個(gè)尺寸不小的鋁金屬拔片換檔裝置
手剎也采用了新潮的小按鈕拉手式
對(duì)于懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)者在前部采用了雙叉骨布局結(jié)構(gòu)包括有大量的鑄造鋁組件
阿爾法的工程師們把熟悉的驅(qū)動(dòng)橋接到了變速箱處,給予這部車一種相當(dāng)平衡之感。由于把變速箱安排在了車子后部,發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加接近防火墻,這樣可以更有助于改善重量比。對(duì)于六速半自動(dòng)變速器的換檔調(diào)節(jié)可以通過位于方向盤后方的一對(duì)拔片完成。
對(duì)于懸掛系統(tǒng),設(shè)計(jì)者在前部采用了雙叉骨布局結(jié)構(gòu)包括有大量的鑄造鋁組件。這種輕量化的金屬同樣被用于制動(dòng)卡鉗和20英寸的合金輪轂。
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