百米紀(jì)錄從1968年首次突破10 s到現(xiàn)在的9.74 s，短短0.25 s的提升花費(fèi)了近40年的時(shí)間，而隨著技術(shù)的不斷積淀，汽車的發(fā)展步調(diào)似乎也開(kāi)始放緩，不僅垂直換代時(shí)難見(jiàn)脫胎換骨，甚至換代的間隔期也在逐漸變長(zhǎng)。不過(guò)不用擔(dān)心市場(chǎng)出現(xiàn)平淡，因?yàn)闆](méi)有哪家汽車廠商會(huì)甘于沉寂，即便是寶馬這樣作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓�司，也�?huì)在產(chǎn)品中期做一些升級(jí)，來(lái)刺激一下人們麻木的感官。

　　在不少人的印象中，一向?qū)⒉倏匦阅芤暈槠放旗`魂的寶馬并不是洞察市場(chǎng)風(fēng)向的先鋒，一板一眼的做派甚至有些固執(zhí)，但在去年年底，華晨寶馬推出了專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的5系長(zhǎng)軸距版，顯示出了少有的靈活。而年初，寶馬對(duì)5系進(jìn)行了一次小改動(dòng)之后，現(xiàn)在也到了國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸距版跟進(jìn)的時(shí)候了。

既然我們是在談?wù)撘惠v寶馬車，那就有必要從動(dòng)力開(kāi)始

　　從1972年第一代5系誕生之日起，3.0 L排量的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)就在為其服務(wù)，而經(jīng)歷三十余年發(fā)展之后，技術(shù)不斷提升的3.0 L直6發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為了5系列中絕對(duì)的主力，如果拋開(kāi)命名游戲不談，在寶馬產(chǎn)品系列中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)530i、525i、四驅(qū)版的530Xi、525Xi，甚至帶有雙渦輪增壓技術(shù)的535i事實(shí)上都與直6、3.0 L這些關(guān)鍵詞緊密相連。

　　對(duì)于5系這個(gè)級(jí)別的豪華車型而言，3.0 L才能稱得上是真正的“黃金排量”，因此530Li順理成章的成為了此次華晨寶馬的宣傳主打。對(duì)于這款N52系列的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，它的鋁鎂合金缸體質(zhì)量?jī)H為普通鑄鐵缸體的57%，比鋁制缸體也要輕了24%，161 kg的總質(zhì)量更是同級(jí)別量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)中最輕的。

　　由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手手中的技術(shù)籌碼也在不斷增加，這款發(fā)動(dòng)機(jī)190 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩已經(jīng)算不上驚人，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 500~4 000 r/min時(shí)，扭矩都能以峰值的形式全力發(fā)揮，這一特性卻是諸多對(duì)手少有的。