新改款超級(jí)維特拉的最大亮點(diǎn)莫過于動(dòng)力系統(tǒng)的全面升級(jí)。此前的維特拉僅搭載1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于自重超過1.5噸的維特拉來說未免有“小馬拉大車”之嫌。而且相對(duì)于他強(qiáng)悍的越野能力來說，這樣的動(dòng)力單元還不足以發(fā)揮車架的極限。

　　接近30度的陡坡是考驗(yàn)新動(dòng)力單元的最好場所。代號(hào)為J24B的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為122KW/6000rpm，在4000轉(zhuǎn)時(shí)便能爆發(fā)225NM的最大扭力，只需配合使用4H Lock 的驅(qū)動(dòng)模式，眼前的兩個(gè)巨型陡坡便視若等閑。而能夠在3500轉(zhuǎn)時(shí)輸出284NM的3.2L新機(jī)型更不再話下，就算在普通的4H模式下通過這一連續(xù)坡道均是小菜一碟，在坡道中間停下來再從靜止起步也不成問題。

　　原來前碟后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)已不能滿足升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)了，因此采用四輪碟剎系統(tǒng)也是順理成章的事情。而隨著制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，鈴木還給部分型號(hào)裝備上HDC陡坡緩降系統(tǒng)和HHC上坡啟動(dòng)輔助系統(tǒng)，為業(yè)余的越野玩家提供了很好的安全保障。

　　結(jié)語：鈴木的技術(shù)人員表示，堅(jiān)固扎實(shí)的車架和強(qiáng)悍的越野能力是每一代維特拉的DNA。為什么說是DNA而不稱作精神呢？是因?yàn)镈NA是“不會(huì)改變”的，一切的變化都是從DNA開始然后具體根據(jù)當(dāng)時(shí)的外界條件去達(dá)到自身的完善。試想鈴木要是把超級(jí)維特拉打造成跟RAV4或CR-V一樣的都會(huì)SUV，去爭取更多的新消費(fèi)群體，在品牌弱勢的前提下恐怕難以達(dá)到預(yù)期的目的，反而會(huì)失去自身固有的擁護(hù)者。經(jīng)過動(dòng)力升級(jí)的超級(jí)維特拉讓眾多的硬派越野迷再也找不到拒絕他的理由，至少在接近的價(jià)位中維特拉比其他競爭對(duì)手能給予你更多。