● 越野取向設(shè)定，影響On-Road操控表現(xiàn)

　　即便在懸掛系統(tǒng)上，Kyron M200 XDi并非采取全然的軟調(diào)設(shè)定，不過為了提供越野時更強大的地形適應力，原廠給予Kyron M200 XDi較長的懸掛行程，因此當行經(jīng)坑洞時，車輛本身的搖晃感略為明顯，尤其在車速稍快時，車輛本身的穩(wěn)定性并無法給予駕駛?cè)顺渥愕男判摹?/P>

　　在越野需求的設(shè)定下，較長的懸掛行程雖然利于地形突破，但在一般行路的坑洞處理，以及高速時的穩(wěn)定性而言，則有進步空間。雖然Kyron M200 XDi本身方向盤的動力輔助并不會過大，但在轉(zhuǎn)向齒比上，和先前試駕的小改款Stavic同采較疏設(shè)定，雖然如此一來，讓Kyron M200 XDi再進行越野挑戰(zhàn)時，能夠更細膩地應付各式崎嶇地形，不過對于一般道路的操控表現(xiàn)，卻有無法兼顧的缺憾。

　　在山路上，Kyron M200 XDi的轉(zhuǎn)向反應稱不上精準，必須要借著多次嘗試，方能抓住進彎時的最佳路線，而較疏的轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定，也影響了車輛在面對連續(xù)彎道時的靈活度。雖然在2WD模式下，Kyron M200 XDi后輪驅(qū)動的設(shè)定讓車輛保有一定的靈活度，但隨著車速加快，當車速超過60公里時，Kyron M200 XDi在彎中也呈現(xiàn)些許的轉(zhuǎn)向不足反應，必須借著降低車速，才能讓車輛回復到預定的行駛路線。

　　另一方面，Kyron M200 XDi越野取向的長行程懸掛設(shè)定，在過彎時為車輛帶來明顯側(cè)傾，雖然整體的循跡性仍頗具水平，但由于Kyron M200 XDi本身轉(zhuǎn)向不足的特性，加上僅配置16寸車胎，在抓地利的表現(xiàn)上不如2.7升車型的18寸配置，因此每當車速稍快時，車胎也傳來一陣尖銳的抗議聲，不過在4WD、ESP和ARP防傾覆翻滾保護系統(tǒng)的交叉輔助下，Kyron在彎中仍然能夠保有相當?shù)姆�(wěn)定性。

　　強大的越野能力，向來是SsangYong旗下車款讓人稱道的產(chǎn)品賣點，當然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在懸吊設(shè)定與車胎配置上，皆以越野需求為最大考慮，加上可因應不同路況進行2H、4H、4L等模式切換的加力文件，以及便利的HDC陡坡緩降系統(tǒng)，雖然此次試駕受限場地，并無法對Kyron M200 XDi進行越野體驗，但從試車組過去接觸Kyron 2.7升車型與Rexton II等SsangYong產(chǎn)品的經(jīng)驗中，仍讓人對Kyron M200 XDi深具信心。

　　● 合宜產(chǎn)品設(shè)定，討好務(wù)實主義買家

　　以139.8萬的售價，投身近來日趨熱鬧的市場級距，在這個消費行為得處處精打細算的年代里，Kyron M200 XDi用超過40萬的價差，提供和2.7升車型差異有限的外觀、配備，以及同樣堅強的越野能力，對于那些崇尚務(wù)實主義，同時在車輛性能方面沒有強烈追求的消費者來說，Kyron M200 XDi將是入主柴油SUV產(chǎn)品前，值得列入候選名單的市場新秀。（來源：U-car）