內(nèi)飾在很大程度上打破常規(guī)，一體化的運(yùn)動座椅看上去立刻能讓人想起專業(yè)的Sparco座椅，還有運(yùn)動風(fēng)格十足的方向盤，和著名的momo品牌有幾分神似，讓人驚奇的是如此小的方向盤居然能裝下全尺寸的安全氣囊！空調(diào)的的三個控制旋鈕縱向排列在中控臺下方，這種設(shè)計顯然是來自蓮花跑車，很有創(chuàng)意，只是在手動擋車型上，3檔和5檔對它有些阻礙。環(huán)形的手剎手柄、位于前排作為之間的電動車窗按鈕以及造型別致的杯架都是競速RCR的與眾不同之處，只是這種創(chuàng)新和很多人的習(xí)慣有些沖突。

　　底盤感覺很扎實(shí)，1.6升發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下更有力，自動變速器基本稱職

　　1.6升發(fā)動機(jī)最高能調(diào)校到93kw，頂已是標(biāo)配部件

　　前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，前后穩(wěn)定桿，四輪碟剎，跑車型座椅和方向盤……光看這些就讓人不得不把它和運(yùn)動聯(lián)系起來，競速RCR的底盤功夫確實(shí)很出色，急加速和緊急制動時車身的仰俯幅度很小，連續(xù)緊急變線時的側(cè)傾也讓人放心——既傳遞了車輛的狀態(tài)信息，又不至于讓人過分緊張。緊湊的車身尺寸帶來的另一個好處是提高了剛度，在起伏路面上，我能感覺到車身輕微的變形，但這種變形沒有對懸架產(chǎn)生大的影響，車內(nèi)的玻璃和塑膠件也沒有發(fā)出令人不安的聲響。

　　方向盤的感覺顯然也偏向運(yùn)動，高速時很沉、很穩(wěn)，感覺比較直接，但這種直接也做得有些過頭——低速時方向盤猛打到底，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)撞擊限位塊的沖擊也毫無保留地傳遞到方向盤上。同樣的風(fēng)格還體現(xiàn)在手動變速器上，它的檔位很清晰，離合器的接合過程干脆利落，但換擋時缺少一種細(xì)膩的感覺，最讓人不習(xí)慣的是整個換擋機(jī)構(gòu)向前傾斜——掛在2、4、R檔上，手柄的位置和大多數(shù)車空擋的手柄位置相仿，而掛在1、3、5檔，手柄向前探得很厲害，幾乎要碰到空調(diào)旋鈕！

　　變速器一直按運(yùn)動模式工作，因此手動模式就沒必要了

　　源自蓮花技術(shù)的1.6升Campro發(fā)動機(jī)是這款車的一大亮點(diǎn)，出口中國的車型裝備還是低輸出機(jī)型，功率就已達(dá)到82KW，高輸出的機(jī)型功率竟然飆升到93KW，在同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)中很難找到強(qiáng)化程度如此高的型號。

　　電子油門、可變正時等主流發(fā)動機(jī)技術(shù)都出現(xiàn)在Campro上，但它有一點(diǎn)沒有跟隨目前潮流——缸徑之有76mm，行程卻長達(dá)88mm，它的最大扭矩有150Nm,但活塞運(yùn)動速度的提高對于加工工藝也提出了更高的要求。