蓮花設(shè)計(jì)、馬來西亞制造、青年、寶騰……所有這些陌生的概念疊加在一起，就是國內(nèi)市場上一款充滿個(gè)性和運(yùn)動(dòng)精神，并且有一定價(jià)格優(yōu)勢的進(jìn)口車——青年蓮花競速RCR。這款車究竟怎樣？是不是真的擁有傳說中的蓮花血統(tǒng)？帶著這些問題，我來到了馬來西亞。

　　寶騰這個(gè)名字以前只是聽說過。它創(chuàng)立于1983年，最初是與三菱技術(shù)合作并以CKD方式生產(chǎn)三菱產(chǎn)品，后來逐漸走上自主開發(fā)的道路，就像一個(gè)吃百家飯長大的孩子，寶騰在成長過程中先后得到了三菱、雷諾、雪鐵龍的技術(shù)。1996年，寶騰成功收購了英國蓮花公司，由此不僅提升了寶騰品牌的含金量，也讓它實(shí)實(shí)在在從蓮花學(xué)到了很多東西。

　　2004年，蓮花為寶騰開發(fā)的第一款車GEN 2問世。它徹底擺脫了寶騰以外合作伙伴的影子，運(yùn)動(dòng)精神滲透到很多細(xì)節(jié)。以這款兩廂半車型為基礎(chǔ)，寶騰陸續(xù)推出了三廂的Persona和兩廂的Satria Neo。

　　說了這麼多寶騰的事，它和浙江的青年汽車有什么關(guān)系呢？它是青年的合作伙伴，青年的第一款轎車就是換了“歐洲之星”標(biāo)志的寶騰Gen2，既然它與蓮花有著千絲萬縷的聯(lián)系，這款車也就名正言順地改名叫做青年蓮花競速RCR。它目前在國內(nèi)以原裝進(jìn)口的方式銷售，預(yù)計(jì)下半年會(huì)將生產(chǎn)線移師浙江金華。

　　不久前，Gen 2在馬來西亞剛剛進(jìn)行了一次外觀整容，前臉改成了更具動(dòng)感的大嘴造型�？上�我們?cè)囻{的還是老外觀的產(chǎn)品。不過這倒沒什么關(guān)系，二者的車身構(gòu)造完全一樣。

　　緊湊、動(dòng)感的兩廂半造型不算太張揚(yáng)，車身線條有些許張力，內(nèi)飾比外觀更有新意競速RCR算不上那種令人一見傾心的車子，它的外觀比較平，前臉和前燈沖擊力一般，這也是寶騰下決心為它整容的主要原因。車身側(cè)面的線條凹凸有致，有些許力量感，快速下沉的后窗和短小有力的鴨尾和它的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格很合拍，總的看，競速RCR是越往后看越有味道。

　　短小精悍是競速RCR的另一特點(diǎn)，4310X1725X1435mm的身材即使在小型車級(jí)別里也不算出眾，倒是2600mm的軸距值得稱道，它一方面保證了相對(duì)充裕的車內(nèi)空間，也為提升縱向的穩(wěn)定性打下了基礎(chǔ)。

　　兩廂半造型帶來的大行李空間在競速RCR上得到充分體現(xiàn)，碩大的尾門看上去就很爽，當(dāng)后座位于正常位置，行李艙板扣上時(shí)，行李空間是370升，但后座折起，這一空間立即擴(kuò)展到700升，如果不在意遮擋后窗，行李空間擴(kuò)展到1立方米沒有問題！