新一代的性能車之爭再次拉開序幕，這次，日系車兩大性能車代表之一的斯巴魯再次領先進入中國市場。憑借全新的兩廂設計，融入更多拉力賽元素，新的動力總成以及SI-DRIVE技術的加盟等，加上傳統(tǒng)的左右對稱全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)(Symmetrical AWD)和水平對置發(fā)動機(SUBARU BOXER)技術，全新斯巴魯翼豹WRX STi（國內(nèi)俗稱十代翼豹）是否能迎來新的起點？俗話說成也蕭何敗也蕭何，首次出現(xiàn)在翼豹身上的兩廂設計，確實讓部分斯巴魯?shù)闹覍嵎劢z感到失望，而在很多玩車一族看來，這種將拉力賽中唯獨掀背車才具備的最平衡的空氣動力學和操控性，絕對屬于一次新的革命。

　　新翼豹的外形原本是最具爭議的部分，但是STi相對2.0版則有明顯的改觀，甚至令人越發(fā)看的血脈膨脹。這主要是因為翼豹WRX STI的外觀設計理念根植于世界汽車拉力錦標賽。在來自拉力賽的空氣動力學理念指導下，高效的拱形車輪，前保險杠，前擋泥板，能增加后軸下壓力的車頂擾流板，發(fā)動機底部護板，以及車尾底部整流板，都有助于提高車身整體的空氣動力性能。

　　車身尺寸為4415x1795x1475mm，軸距加長至2625mm，但車身長度卻反而減少，從而具備更好的靈活性。細節(jié)上，STi黑色蜂窩式中網(wǎng)及黑底前大燈更好的體現(xiàn)了運動性，而前保險杠及霧燈等也明顯進行了新的設計，而兩側轉(zhuǎn)向燈也被移動到了后視鏡上，加上包圍和更低的車身STi成為一臺個性鮮明的兩廂掀背車。

四條排氣孔顯示出了STi的與眾不同