鈴木善造小車的形象早就通過奧托、羚羊、北斗星等等車型深入國人的心里，就連造SUV多不例外。不過，吉姆尼這樣風格特異的另類家伙或許不能簡單的稱為SUV，小巧的身軀，1.3L的排量，純正的offroad底盤以及傳統(tǒng)的分時四驅(qū)，兼具這些特點的SUV似乎也很難再找出第二輛了。它短小精悍卻五臟俱全，也許你會認為這款另類小車只適合窄眾群體，成為不了主流，但到2006年底，吉姆尼的全球累計銷量已突破230萬輛，對于一款小型越野車而言，這樣的數(shù)字是驚人的。

　　『吉姆尼的運動姿態(tài)』

　　與那些高大威猛的SUV相比，有著3665mm車長，2250mm軸距以及整備質(zhì)量僅為1t的吉姆尼絕對稱得上是“最輕、最緊湊”的SUV，雖然有著時尚靚麗的外表，但它的“筋骨”卻是完全按照越野需求設(shè)計的，底盤和懸架忠實的繼承了越野車的特點。為了擁有足夠的車身剛性，吉姆尼與奔馳G、陸虎衛(wèi)士以及牧馬人這些硬派越野車一樣，采用了梯形車架的非承載式車身，前后懸架也都采用了整體軸式非獨立結(jié)構(gòu)，這種懸架結(jié)構(gòu)多被貨車或卡車所采用，目的是提高承重能力，而小巧的吉姆尼如此設(shè)計顯然是為了應(yīng)對來自于非鋪裝路面的硬性沖擊。

　　此外，吉姆尼還擁有著42°的接近角和46°的離去角，最小離地間隙為190mm，這些數(shù)據(jù)也足夠令越野玩家心動著迷。有了這些設(shè)計作保障，駕駛吉姆尼在郊外撒歡時也能更為放心。

　　『吉姆尼的外觀』

　　雖然更為方便的適時四驅(qū)系統(tǒng)成為了目前SUV中的主流，但吉姆尼還是固執(zhí)的采用了傳統(tǒng)的分時四驅(qū)，而這也需要駕駛者參與其中。

　　吉姆尼的這套分時四驅(qū)采用了電控的方式，中控臺下方有2WD、4WD和4WD-L三個按鈕2WD模式是用來應(yīng)付日常公路中的正常行駛，此時的吉姆尼只是一輛后驅(qū)車。當面對越野路段，需要四驅(qū)系統(tǒng)登場時，不用停車，只要車速不超過100km/h，直接按下4WD即可，此時前軸可以很輕松的接通動力，獲得一半的動力分配，2WD和4WD之間的切換也很方便。

　　『吉姆尼的輪轂』

　　為了提升越野能力，鈴木還為吉姆尼的四驅(qū)系統(tǒng)專門設(shè)計了一套減速裝置，當掛入4WD-L模式時，傳動比可增加一倍，大大提升了輪端的扭矩，而車輛也會變得更為有力，但切換這個擋位并不像4WD那樣方便，不僅需要停車，而且還要將變速器切換到空擋。

　　『吉姆尼的后備箱』

　　對于一款強調(diào)越野能力的SUV而言，鈴木吉姆尼的1.3L排量似乎有些柔弱，但事實上這樣的動力搭配已經(jīng)是日本市場上的頂級裝備了，在日本本土銷售的吉姆尼入門車型排量僅為0.66L。雖然有一付“鋼筋鐵骨”，但吉姆尼的動力還是在城市中更顯如魚得水，名為M13A的四缸發(fā)動機具有VVT氣門可變正時系統(tǒng)，全鋁合金缸體和雙頂置凸輪軸，最大功率63kW，最大扭矩110N.m，別看排量小，起步可并不“肉”，油門輕盈靈敏推動吉姆尼也還算稱職。

　　『吉姆尼的發(fā)動機』

　　4擋自動變速器也是功勞顯著，不但傳遞動力時毫不拖拉，換擋時機把握得也恰到好處。如果駛離城市，開著吉姆尼去跑高速，還是會顯示出動力上瓶頸，當車速超過80km/h再想提速，發(fā)動機就有些力不從心了，若是超車時遇到上坡，更需要駕駛者有一個好的心態(tài)，好在變速器可以主動強制降擋，多少能有些彌補。

　　此外，在高轉(zhuǎn)速下M13A發(fā)動機的胃口似乎比我們想象中的要大，7L/100km的油耗應(yīng)該是打不住的。高速時的吉姆尼也算不上安靜，由于造型方正，所以風噪也就當仁不讓的成為了主角，明顯蓋過了發(fā)動機和輪胎的噪聲。