操控表現(xiàn)較SUV更顯沉穩(wěn)，再來(lái)談?wù)凟X35的操控表現(xiàn)。

　　在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和路感回饋方面，EX35與我過(guò)去曾駕駛的G37 Coupe有著相同調(diào)性。低速時(shí)轉(zhuǎn)向輔助力道較強(qiáng)，路感則隨之變得模糊，但對(duì)於駕駛便利性和舒適性來(lái)說(shuō)則相對(duì)有益；而隨著車(chē)速提升，自方向盤(pán)上回饋的路面細(xì)節(jié)也逐漸清晰，同時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上的提升，也讓駕駛得以在高速下準(zhǔn)確的掌握車(chē)頭指向，進(jìn)行過(guò)彎路線的選擇。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上EX35與G37相當(dāng)接近，在高速下路感回饋和精準(zhǔn)性皆有提升。

　　在懸吊系統(tǒng)的設(shè)定上，EX35明顯的偏向舒適風(fēng)格。在講求吸震效果的需求下，EX35的懸吊系統(tǒng)軟中帶Q，加上較一般房車(chē)略高的車(chē)身高度，在高速?gòu)澋纼?nèi)仍可感受到小幅度的側(cè)傾浮現(xiàn)；不過(guò)有別於過(guò)去曾駕駛的SUV車(chē)款，EX35的懸吊在彎中仍具有一定的支撐性，并未有軟腳、後輪下沉的不安定感；同時(shí)阻尼的設(shè)定也具韌性，在S型彎道中變換方向，車(chē)身重心的擺蕩也在極小的范圍之內(nèi)。

　　由於車(chē)身高度和懸吊偏軟的緣故，彎道內(nèi)EX35可感到一定程度的側(cè)傾；但自底盤(pán)回饋的四輪循跡性仍給駕駛充裕的駕馭信心。

　　同時(shí)EX35也搭載了ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，除了依駕馭情境不同、進(jìn)行50：50至0:100的前後輪扭力分配外；在彎道中盡管車(chē)身呈現(xiàn)側(cè)傾，但搭配VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)下，四只輪胎仍未有所躁動(dòng)，穩(wěn)固的抓緊地面，維持適當(dāng)?shù)呐ち�輸出和循跡性，也提高EX35的駕馭極限。

　　如何定調(diào)？

　　在白紙上畫(huà)出一條直線，直線的右邊是SUV，直線的左邊則是Coupe或一般房車(chē)；要怎麼標(biāo)定EX35的位置，我認(rèn)為在這條直線上無(wú)法找出明確的那一點(diǎn)。不論從外觀造型，車(chē)室內(nèi)裝，或是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，EX35皆在直線兩端之間不停游走，時(shí)而靠右，時(shí)而靠左。對(duì)於消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛能夠全方位、多功能的汽車(chē)產(chǎn)品絕對(duì)是一時(shí)之選；而EX35能否達(dá)到兼容并蓄之效，則交給消費(fèi)者來(lái)咀嚼思考了