如果說上一代Mazda 6是個沖勁十足的年輕小伙子，那么New Mazda 6內(nèi)在就是個穩(wěn)重內(nèi)斂的成熟型男。

　　精致

　　益發(fā)成熟的動感風格

　　目前國內(nèi)引進的New Mazda 6共有三種車型設定，分別是2.0尊貴型、2.0頂級型及2.5頂級型，前兩者采四門房車設定，主要差異在於前霧燈、天窗及氣囊數(shù)量等配備項目的多寡，而2.5頂級型、也就是此次試駕車款則為五門掀背設定，近年來接受度逐漸提昇、亦有不少消費者期待的五門旅行車仍未見蹤影。

頭、尾燈組及前霧燈均采用相互堆疊的菱形鋪陳，層次分明且立體感十足。

　　為營造較濃厚的運動氣息，總代理特別將Sport Appearance Package原廠運動化外觀套件列為2.5升車型的標配項目，因此我們可以看到車頭水箱護罩由菱形網(wǎng)格改為車身同色的單橫柵設計，前保桿造型也有明顯的不同，中央進氣壩面積加大并取消橫柵鍍鉻飾條，兩側(cè)氣壩與少見的直立式前霧燈更換上呼應頭燈的菱形造型，搭配寬大的前輪拱及折線分明的引擎蓋線條，不僅成功地傳承前代車型的動感輪廓，精致度同樣加分不少。

　　雙層式中控臺造型與前代車型明顯不同，且New Mazda 6全車系統(tǒng)一為黑內(nèi)裝設定，僅有部分飾板材質(zhì)會因應車型而改變。

　　車側(cè)造型的變化不大，主要是換上外擴式的側(cè)裙，前低后高的車身腰線及18寸五幅雙肋式樣鋁圈仍是主要的視覺焦點。車尾部分則追加大型尾翼，并改采更能突顯內(nèi)部造型的黑底尾燈組，整體風格十分一致，較為美中不足的一點，是雙邊單出尾管的口徑與圓潤飽滿的車尾造型相較之下顯得有些小家子氣，且后保桿下緣若能導入類似分流板的設計，視覺張力相信將更為強烈。

　　四環(huán)潛望式自發(fā)光儀表以火紅色背光為底，指針及刻度則為閃亮的銀白色，再搭配時速/轉(zhuǎn)速表邊緣的藍色冷光環(huán)，炫目且辨識度一流。

　　內(nèi)裝部分除煥然一新的雙層式中控臺、厚實的三幅式方向盤造型及四環(huán)潛望式儀表總成外，廠方更強調(diào)人與車的互動溝通，舉例來說，當駕駛者解除中控鎖并坐進車內(nèi)后，中控臺上的按鍵背光會由下而上逐漸亮起，開啟電門或發(fā)動引擎的瞬間更會聽到象徵Zoom、Zoom、Zoom的三響聲，代表著車輛開始準備與駕駛?cè)诉M行對話。

　　重新設計的音響控制面板簡潔易懂，中央部分更導入活動式照明設計，其邊框的藍色背光會隨著各項功能操作而有所回應，帶來不同的視覺體驗。

　　另一個會與駕駛?cè)嘶�動的設計則是音響控制面板的中央控制區(qū)，其按鍵間的邊框采不同于周邊火紅色的藍色背光，且能因應不同的功能操作各自以獨特的閃爍方式回應，如調(diào)整音量高低或前后快轉(zhuǎn)時會朝向?qū)�應的方向閃爍，按下靜音鍵時則以呼吸般的規(guī)律頻率間歇性亮起，這些別出心裁的設計確實帶來了與眾不同的使用體驗！

跟上現(xiàn)今主流腳步，New Mazda 6也導入雙區(qū)恒溫空調(diào)系統(tǒng)及AUX-IN外部音源輸入孔。

　　儀表總成及方向盤快撥鍵也相當值得一提，前者除立體感十足的潛望式造型外，并采用黑底紅光的高反差設計，且由于轉(zhuǎn)速和時速表刻度環(huán)為金屬材質(zhì)，可清楚看到白色冷光指針映照于其上的倒影，再加上邊框的藍色背光，炫目度十足。后者則是以上下?lián)軛U及兩側(cè)按鍵構成四向控制介面，并透過位于中控臺頂端的多功能資訊顯示幕進行音響、雙區(qū)恒溫空調(diào)等功能的操作，駕駛?cè)穗p手毋需離開方向盤便可掌握一切，不僅便利也有助于行車安全。

在軸距拉長50mm后，后座膝部空間也同步增加13mm，實際乘坐時亦能立刻感受到其進步。

　　五門掀背車型維持與前代車款相同的后座6/4分離前倒功能，只需輕輕拉動尾廂兩側(cè)的拉桿，便能立刻創(chuàng)造出平坦寬廣的置物空間。

　　均衡

　　更趨穩(wěn)定的行路表現(xiàn)

　　New Mazda 6所搭載的2.5升直四引擎來自前代2.3升車型的MZR 2.3直四單元，在缸徑擴大、沖程提高后，排氣量一舉來到2488c.c.，剛好跨過2,400c.c.

尾門上的第三煞車燈右側(cè)增設開啟按鍵，同時也具備尾門自動吸附功能，便利度大增。

　　此具四缸引擎仍是十分理想的選擇，其體積緊湊且可將重量控制在120kg左右，有助于車身前后配重的均衡性，此外，透過進氣閥門啟閉時機和進氣歧管長度的修改，中低轉(zhuǎn)速的扭力輸出也將更為順暢，盡管最大輸出數(shù)據(jù)僅由166hp/21.1kgm小幅上漲為170hp/23.0kgm，實際于市區(qū)道路以50km/h左右的速度行駛時，仍能清楚體會到加速力道變得更為線性。

操控表現(xiàn)同樣是一派輕快靈活，高速穩(wěn)定性也有相當程度的提昇。

　　另一項重要的改進在于高剛性的車體結(jié)構設計，廠方透過強化車架剛性及提升高張力鋼板的運用比例(由前代車型的42%提升到49%)，除抗彎曲和抗扭曲剛性分別加強45%與30%外，在車身尺碼由原本的4670╳1780╳1435mm成長為4735╳1795╳1440mm后，車重卻僅有小幅增加45kg。反應在0～100km/h加速成績上，即便天雨路滑也能輕松跑出9.0秒的成績，全力加速時雖無明顯的貼背感，但輕快有余的動力表現(xiàn)已可滿足多數(shù)人的需求。

以前代車款的MZR 2.3為基礎擴缸而來的MZR 2.5最大輸出為170hp/23.0kgm，主要改變?yōu)槿�轉(zhuǎn)速域的扭力皆更為飽滿、順暢。

　　有別于前代車款的硬派作風，New Mazda 6縱使換上尺碼更大的18寸跑胎，在行路舒適性上仍有著大幅度的進步，除緩速前進時仍可感受到些許碎震外，多數(shù)情況下都能保有高度舒適性。如此表現(xiàn)并不僅限于減震筒阻尼與彈簧磅數(shù)設定的不同，前雙A臂、后多連桿的懸吊結(jié)構也針對連結(jié)支點及減震筒擺放角度等部分進行相當程度的修改。此外，僅有0.27cd的低風阻系數(shù)對于提升高速行駛的穩(wěn)定性及降低風切聲等方面也有著十分具體的貢獻。

搭配的五速手自排變速系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點，進退檔速度及換檔平順度都讓人難以挑剔。

　　操控特性亦與前代車款有明顯不同，以在面對較為刁鉆的急彎時，靈活而略帶神經(jīng)質(zhì)的后輪會主動向外側(cè)滑出，雖有助于縮小進彎角度，但對于大部分駕駛來說，這突如其來的滑動卻會造成緊張與不安。

換檔撥片采用與RX-8相同的前退后進設計，于D檔下無法手動切換檔位是較為可惜之處。位于盤幅左側(cè)的四向控制鍵則可控制音響、空調(diào)等各項功能。

　　因此新車將后輪的循跡性調(diào)整得較為安定，感受到推頭的時機也較為提早，再加上變得較為軟調(diào)的懸吊設定，激烈操駕時車身重心轉(zhuǎn)移的速度不若前代車款來得快，可說是稍微降低操控極限來換取穩(wěn)定性，但仍屬此級距前驅(qū)房車中的高水準表現(xiàn)。整體來說，New Mazda 6具備更加動感洗練的外觀造型、互動感十足的內(nèi)裝設計，還有舒適不失穩(wěn)定的行路質(zhì)感，全方位的高水準演出較前代車型成熟許多，以一部中大型運動跑房車來說，幾乎沒有什么可挑剔之處。

張力十足的18寸五幅雙肋式鋁圈視覺效果大于實際尺寸，配胎更用上尺碼為225/45/18的Bridgestone RE001頂級跑胎。

懸吊結(jié)構雖與前代車款同為前雙A臂、后多連桿，但針對連結(jié)支點及減震筒擺放角度等部分進行相當程度的修改，具體成果為行路舒適度大幅提昇。

賽車式金屬踏板為2.5 Hatchback車型的專屬配備，不僅強化性能風味更有著止滑的實際效果。

　　同級對手

　　Subaru Legacy Wagon 2.0R

　　Legacy為Subaru旗下最頂級的房車產(chǎn)品線，不過在產(chǎn)品差異化的考量下，國內(nèi)引進的入門2.0升車款采用單一Wagon設定，四門房車則僅提供3.0升動力版本。前者搭載的水平對臥四缸引擎擁有165hp/19.1kgm的最大輸出，搭配四速手自排變速系統(tǒng)及AWD四驅(qū)系統(tǒng)，提供穩(wěn)定順暢的動態(tài)表現(xiàn)。

　　Peugeot 407 2.2

　　兇猛的車頭造型搭配修長車身線條，Peugeot旗下中型房車代表407即使在發(fā)表多年后仍一點也不顯得過時，操控表現(xiàn)更是此級距前驅(qū)房車中的佼佼者。目前407車系除2.2升直四汽油單元外，亦提供2.0升直四HDi柴油動力車款，旅行車款同樣也在引進清單之列。

　　VW Passat 2.0FSI

　　現(xiàn)行的第六代Passat從里到外都散發(fā)出過往車型無可比擬的高級感，包括延伸至前保桿的大面積亮面鍍鉻水箱護罩、科技感十足的LED晶鉆尾燈及質(zhì)感出眾的內(nèi)裝鋪陳等，都讓人清楚體會到VW邁向高級化的決心。其2.0FSI直四單元最大輸出雖僅有150hp/20.4kgm，但在DSG六速自手排的搭配下，動力表現(xiàn)仍在水準之上。

　　試駕感言

　　有一點失落感…

　　或許是前代車型刁鉆且樂趣十足的操控特性太令人難忘，駕著New Mazda 6跑完一趟熟悉的五指山，整體速度其實并不慢，只是變得十分穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)已無法激起筆者想要試探其底盤極限的熱情，即便心里很清楚這些改變是為了將其目標客層推往較高的年齡層，但對于尚未過而立之年的筆者來說，下車后仍不免感到有一點失落...