GS430身上有很多可以切實(shí)享用到的高科技：自動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈效果很明顯，過(guò)彎時(shí)可以看著整個(gè)光束擺向彎心，將路面照得很清楚，還設(shè)有一個(gè)開(kāi)關(guān)讓不習(xí)慣的人關(guān)掉。倒車(chē)?yán)走_(dá)結(jié)合了一個(gè)叫“雷克薩斯泊車(chē)輔助”的系統(tǒng)，除了隨時(shí)探測(cè)車(chē)身四角有沒(méi)有障礙物，還會(huì)作出方向盤(pán)應(yīng)該向哪邊打的提示，這功能對(duì)幫那些“菜鳥(niǎo)”們開(kāi)慢車(chē)應(yīng)該非常有用。

　　對(duì)于不是“菜鳥(niǎo)”的朋友，GS430也提供了幫助你開(kāi)快車(chē)的新科技：電子可變比例轉(zhuǎn)向，可以隨車(chē)速而改變比例，車(chē)速較快時(shí)最多圈數(shù)為3.3圈，車(chē)速慢時(shí)為2.7圈。不過(guò)實(shí)際用起來(lái)你不可能去驗(yàn)證這3.3與2.7的差別，因?yàn)樵谲?chē)速較快時(shí)沒(méi)有人敢從左至右打3.3圈方向�？傊�它在快跑或者慢行都很得心應(yīng)手，方向盤(pán)有很好的握感和路感，慢車(chē)時(shí)輕微的重量感也給人很“man”的感覺(jué)，符合它的轎跑車(chē)身份。

　　另一個(gè)讓我愛(ài)不釋手的是“一鍵式”變化的懸掛和變速箱。GS430用了GS300所沒(méi)有的電子減震器，一個(gè)按鈕就可以將懸掛軟硬從舒服的正常模式變成堅(jiān)挺的運(yùn)動(dòng)模式，變化很快也很明顯，開(kāi)快車(chē)時(shí)你一定會(huì)樂(lè)于用它的硬模式——車(chē)身穩(wěn)當(dāng)、利落，動(dòng)態(tài)清晰，反應(yīng)的敏銳度儼如跑車(chē)。至于變速箱提供的PWR(動(dòng)力)模式，按下去就會(huì)將轉(zhuǎn)速平均拉高500轉(zhuǎn)，別小看這500轉(zhuǎn)，它已經(jīng)足以讓你由從容變成雄渾了。行車(chē)當(dāng)中，只要善用這兩個(gè)功能按鈕，你可以在不同路面、不同環(huán)境里享受到性格顯著不同的GS430，也算是發(fā)揮出這車(chē)的更大價(jià)值了。

　　GS的儀表臺(tái)比一般車(chē)高，腰線(xiàn)也高，坐姿則比較低，從視覺(jué)上已經(jīng)讓人感到有些局促。加上它的操控是敏銳型的，這種特性的車(chē)容易讓人開(kāi)起來(lái)“爽”，但倘若由比較自我的人來(lái)駕駛，車(chē)上的乘客就“有得受”了。我還是提倡用暢順溫柔的動(dòng)作來(lái)駕御這部碩大的跑車(chē)，因?yàn)樗�始終是一部雷克薩斯，而不是用來(lái)找尋極度刺激的。

　　GS430作為一款運(yùn)動(dòng)型的V8車(chē)型，油耗一如所料不會(huì)特別“節(jié)約”。我們測(cè)試的數(shù)天里的平均油耗是14～15L/100km左右，高速巡航可以降到11L/100km左右。要省油，雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)在于混合動(dòng)力，可惜混合動(dòng)力的GS450h車(chē)型暫時(shí)還沒(méi)有進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

　　一如前文所說(shuō)，GS系列是雷克薩斯L-Finesse設(shè)計(jì)理念的開(kāi)創(chuàng)者，它的整體風(fēng)格在家族里是有些前衛(wèi)的，但因此也具備了令一部分人一見(jiàn)鐘情的能力，這種能力是過(guò)去保守、穩(wěn)重的雷克薩斯所沒(méi)有的。

　　總的來(lái)說(shuō)，GS是一款比較“另類(lèi)”的雷克薩斯，對(duì)于豪華運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)的演繹不如寶馬那么純粹，對(duì)一些雷克薩斯固有的特質(zhì)如人性化、舒適、豪華也不是特別的講究，倒是帶來(lái)了一些新的感覺(jué)，如比較花哨的科技感、年輕瀟灑的形象。這對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)是一個(gè)好的嘗試，只是“另類(lèi)”的東西的受用群體一定會(huì)比較小。

轉(zhuǎn)自：新車(chē)評(píng)

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