座椅的造型很跑車(chē)味，但實(shí)際比較寬大，包裹性不是特別好，長(zhǎng)時(shí)間乘坐則相當(dāng)舒適。座椅的調(diào)節(jié)項(xiàng)目也遜色于寶馬530Li，論運(yùn)動(dòng)性還是略有差距的。

　　后座空間中規(guī)中矩，但中間的縱梁很大，基本上不宜坐3個(gè)人。本來(lái)它的縱向空間在同級(jí)車(chē)中是合理的，但在同級(jí)車(chē)如寶馬530Li、奧迪A6L都加長(zhǎng)之后，GS這樣的空間就有些“抬不起頭”來(lái)了。

　　GS的尾廂內(nèi)部大小合理，短車(chē)尾的造型使得尾廂蓋很小，打開(kāi)尾廂蓋一眼望進(jìn)去，給人尾廂很深很大的錯(cuò)覺(jué)，但實(shí)際上由于尾廂實(shí)際開(kāi)口不大，并不便于提取行李，一些靠里面的小物品要整個(gè)身子“鉆進(jìn)去”才能夠得著。

　　作為一部舒適易用的大型四門(mén)轎車(chē)，GS430是很快、很快、很快的，突破200km/h并非難事，在國(guó)內(nèi)公路上你很難將它開(kāi)到極速。但最舒服的還是在不緊不慢地加速時(shí)，當(dāng)你覺(jué)得它的動(dòng)力已經(jīng)足以擺脫交通時(shí)，一瞄轉(zhuǎn)速表才剛到2000轉(zhuǎn)；當(dāng)我在一條空曠公路上加速到自覺(jué)已經(jīng)很有快感時(shí)，它的轉(zhuǎn)速居然還只有2500轉(zhuǎn)。再后面呢？踩深油門(mén)作中段沖刺，力量進(jìn)一步加強(qiáng)，但當(dāng)它自行跳高一擋時(shí)，轉(zhuǎn)速還只是到3000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)而已。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)出力實(shí)在是太好了，但不要以為它是那種美國(guó)式“有低無(wú)高”的機(jī)器，用變速箱附帶的手動(dòng)模式拉高轉(zhuǎn)速，從3000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)的表現(xiàn)是完全沒(méi)有變化的。沒(méi)錯(cuò)，它在6200轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速紅區(qū)的時(shí)候，完全沒(méi)有一絲發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，僅有一絲細(xì)微的排氣聲浪，只要你松開(kāi)油門(mén)，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有半點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和震動(dòng)感的。

　　這是發(fā)動(dòng)機(jī)本身完善度高還是隔音出色的緣故也不需深究了，總之它就是既有力度又有氣度。這解釋了為何它的6前速變速箱在手動(dòng)模式下不是真正的手動(dòng)選擋，而只是限制最高擋，而且手動(dòng)加減擋時(shí)還需要調(diào)整油門(mén)配合，否則銜接會(huì)有明顯沖擊。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)根本是不需要什么手動(dòng)模式的，只要按下變速箱的PWR模式就很夠你用了，用不著你多費(fèi)一份心去保持轉(zhuǎn)速。

　　我們對(duì)GS430進(jìn)行了一周時(shí)間的深度試駕，一些實(shí)際的感受包括：它的車(chē)廂在低速時(shí)一如雷克薩斯應(yīng)有的靜；它的Mark Levison音響讓我開(kāi)著它能感到世界的美好；它的懸掛在傳遞震動(dòng)方面比正統(tǒng)豪華轎車(chē)要直接；它的前擋風(fēng)玻璃看出去視線較狹矮因而高速時(shí)速度感很強(qiáng)；它的軸距長(zhǎng)而底盤(pán)低進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)要小心刮底；它的油表在怠速時(shí)下降得比奔跑時(shí)還要快；它加滿(mǎn)一箱油后只有300多公里的續(xù)航里程短了些，當(dāng)然這視乎你的駕駛方式。