車廂設計充分展示了運動形象，儀表臺很高，使得前方視野有些狹窄，但卻營造了低坐姿的感覺。GS430采用深色的儀表臺和座椅，符合運動氛圍，頂棚則維持淺灰色，不至于太過壓抑。整體用料工整而高級，手部、身體容易觸碰到的部位都鋪上了真皮，若一定要挑剔的話，就只有那些棕紅色的桃木顯得有些唐突。

　　GS的儀表非常特別，采用了金屬背景板，而且據(jù)廠方資料顯示，整個儀表板會隨外界環(huán)境變化而自動調整亮度。實際使用中，亮度的變化并不明顯，但金屬質感的儀表板會反射一些車外的光線、燈光等，有強烈的高科技感，是GS身上一項令人過目不忘的設計。

　　GS渾身上下都充滿科技感，正是由它開創(chuàng)了雷克薩斯的這一品牌風格。有些高級車的高科技清單讓人應接不暇，但車子開起來你都不知道它們在哪里；但GS430的那些“家伙”是在你的日常駕駛中常常都有機會感覺到它們的存在和貢獻的。這種平易近人的高科技其實是一種難得的誠意。

　　GS430的車內有很多裝備。有多豐富？數(shù)數(shù)它的按鈕數(shù)量就知道了。今天的雷克薩斯也意識到太多的按鈕是車廂設計的障礙，但他們沒有采取歐洲流行的方法——將眾多功能藏進數(shù)量很少但很復雜的特殊按鈕里（以寶馬i-drive為典型），而是用另一種方式——將一堆“不常用”的功能鍵收藏在方向盤左下方儀表臺的一個盒子里。如此一來，每個按鈕還是單獨對應一項功能，用起來不易混淆，車廂觀感也可以更整潔，照理說是不錯的主意。

　　但那個折疊的盒子在實際使用上并不方便，因為它里面那些所謂“不常用”的按鍵，其實還是經(jīng)常要用到的，最明顯的便是尾廂開關和后視鏡電折疊鍵，我?guī)缀趺看伍_車和停車都要用到它們，于是每回上下車都要開關那個盒子。一些在行車時有機會用到的功能也被放到了盒子里，例如后視鏡角度和儀表燈明暗的調節(jié)，它們的位置在視線上都被方向盤左下部阻擋著，行車中操作會有一定危險性。

　　像這種輕微的不便還存在于GS的車廂各處。中控臺上的導航系統(tǒng)按鈕設計成左右兩列的圓形，好看卻不中用，因為按鈕面積不大，你很難靠眼睛余光去伸手摸到想要的功能。此外它還存有“右改左”的問題，導航系統(tǒng)中最常用的MAP(顯示地圖)和DEST(選擇目的地)被放在了距離駕駛者最遠的右上方，看似是日系右舵車遺留過來的設計。另外兩個行車中常要用的懸掛軟硬和變速箱運動模式按鈕則被放在了中央手枕前部，你不可能在高速行進中低頭去看那里，于是只能伸手去摸，而我開了它一個星期都還是摸不準，只好每次叫坐在副駕位上的人幫我去按。還有它的前座車頂白色LED燈，雖是新穎別致，但開關按鈕設計成整齊一列，按鈕上的字在夜晚是不亮的，所以每次真有需要開車頂燈時，還得摸黑找一陣子開關。

　　上述這些東西，其實單獨看都不算大問題，但連串小問題疊加起來給了我一種強烈的印象——雷克薩斯在這部全新作品上，為了好看和形式，而在原先它最讓人贊嘆的方面——便利性和人機工程上有所退讓。在過去很長時間里，我認為豐田和雷克薩斯代表著日本車最高的易用、好用水準，所有設計都是最貼合我們東方人的，因此面對GS430，我強烈覺得上述那些問題是不應屬于雷克薩斯的，唯一能找到解脫的理由，也許就是這是一部追求前衛(wèi)、并非主流的雷克薩斯。