車體剛性、座艙靜肅性良好

　　試駕行經(jīng)較粗糙路段時，座艙仍可感受到較明顯的路面噪音與震動，不過，干擾幅度不至于破壞乘坐的舒適度；整體而言，對于多數(shù)平坦路段，尺碼迷你的Yaris，他的座艙仍可感受到有相當水準的車體剛性與扎實度，不至於如同許多小型車，常發(fā)生路面噪音源清晰傳遞至座艙的困擾。

　　同時，小車級別內(nèi)良好的底盤剛性，搭配硬朗卻略為軟的懸吊設(shè)定，行駛時不僅讓駕駛能保持必要的回饋路感，亦降低小車高速時較易產(chǎn)生的「輕飄」不安感；即使遭遇不良路面后，不論車內(nèi)駕駛員還是乘員，均可感受到Y(jié)aris隨后的車身起伏與彈跳現(xiàn)象，均能透過底盤處理后，確實有所減少，讓車身晃動感限制在令人舒適的范圍內(nèi)。雖然Yaris的表現(xiàn)不比中大型房車，然而，一定程度的平穩(wěn)與靜肅性，讓Yaris在巡航時的細部動態(tài)，與印象中的小型掀背車相比，已有水準的演出。

　　電動輔助感受不同，Yaris彎道穩(wěn)定性夠

　　說到操控，不能不提到Y(jié)aris搭載的電動輔助方向盤，透過電動馬達驅(qū)動，取代會消耗部份引擎動力的傳統(tǒng)油壓方向盤，而電動輔助的導(dǎo)入，亦讓Yaris方向盤的手感與一般車款相當不同。在行駛過程中，大致覺得Yaris的方向盤為略偏輕的設(shè)定，但是比起同為電動輔助的Prius，Yaris則又顯得較為重手些，少了Prius印象中那種因輕飄方向盤而模糊的路感，在方向盤對路感的掌握與轉(zhuǎn)向的精準度上，仍保有一定的操控樂趣，另外，雖然Yaris在高速與激烈操控時確實會自動切換為較重的手感，反饋力道比低速時增強些，然而，兩者間的落差并不明顯。

　　而在實際進入彎道后，隨著轉(zhuǎn)動方向盤的動作，可以發(fā)現(xiàn)Yaris透過電動輔助方向盤的運作后，在轉(zhuǎn)向精準度有水準以上的演出。減速后入彎，方向盤聽話地捕捉駕駛者所下達的轉(zhuǎn)向幅度，車頭緊接著如重復(fù)口令般，朝預(yù)定的循跡弧線進行。此時，擁有短小軸距與前后懸距的Yaris，不僅展現(xiàn)小車在彎道的靈巧特性，往車身四角外擴的輪胎位置，亦提高Yaris在激烈操控時所需的重心穩(wěn)定度，即使嘗試拖延剎車，以帶剎車入彎時，仍可體驗到Y(jié)aris所搭載的EBD剎車力道分配系統(tǒng)發(fā)揮功用，透過分配左右車輪不同的煞車力道，讓Yaris不至于因剎車而明顯破壞彎道動態(tài)的穩(wěn)定性。

　　同時，試車組也發(fā)現(xiàn)，Yaris稍微偏高的車身設(shè)計，無可避免地，讓Yaris在彎道時所負擔的車身側(cè)傾力道加大，不過，Yaris這套前麥弗遜附防傾桿與拖曳臂扭力桿懸掛系統(tǒng)，表現(xiàn)仍舊可圈可點，在彎道能提供一定的支撐力道與穩(wěn)定性，不至于讓駕駛有過于輕浮的不安感，另外，歐規(guī)拖曳臂懸掛在車尾循跡的穩(wěn)定性發(fā)揮作用，在一般速度時，仍能避免打滑甩尾的情形發(fā)生，讓駕駛者愉悅地享受Yaris那種「頭過身就過」的彎道動感！

　　然而，試車組仍然發(fā)現(xiàn)Yaris，以較偏舒適乘用考慮的懸掛系統(tǒng)與標配15寸胎抓地力仍顯不足，在拉高速度入彎后，在面對激烈的重心轉(zhuǎn)移時，雖然車身穩(wěn)定性仍在駕駛可控制的范圍內(nèi)，然而，車頭轉(zhuǎn)向不足與彎道路線往外側(cè)滑移的情形將更為明顯。