能源危機的議題不斷被各界討論著，各車廠也持續(xù)於車展中發(fā)表新概念，相較於Mitsubishi i MiEV的成功，柴油引擎、油電雙混動力及生質(zhì)汽柴油引擎皆是過渡性動能，畢竟石油終有枯竭的一天。

　　在上個月應三菱汽車的邀請下，安排一個極機密行程“Mitsubishi i MiEV試駕”，讓我們能親身體驗來自三年后的新鮮事。

　　雖然Mitsubishi預計於2010年將i MiEV投入量產(chǎn)，但事實上，Mitsubishi已釋出少量i MiEV供政府及法人機構(gòu)使用，以完整記載及測試i MiEV的可適性。

外觀設計活潑，頭燈采投射式燈具，用料十分高檔，整體有股似曾相似的感覺

　　電動馬達的進步  反應趨進內(nèi)燃機

　　i MiEV的命名原本是來自於輪內(nèi)馬達(In-wheel motor Electric Vehicle)而來，其優(yōu)點是因馬達結(jié)構(gòu)輕巧，且傳輸距離短，自然能減少能量的消耗。

　　不過考量到i MiEV的車型及成本，Mitsubishi最後仍決定采用較為簡單的單馬達系統(tǒng)作動力，以後置馬達、後輪驅(qū)動的方式，省卻轉(zhuǎn)動軸及差速器，以減少動能的耗損及成本，提升車輛的動能反應。也因此加快i MiEV正市量產(chǎn)的時程。

　　為節(jié)省空間，i MiEV使用結(jié)合音響及衛(wèi)星導航功能的2 Din主機，電能馬達及傳動皆位於車尾，不僅傳輸更為直接，也不至於影響車內(nèi)空間。

　　該車采用高容量鋰離子電池作為存放電能的界面，其鋰離子具有容量高、重量輕的優(yōu)點，且電池的構(gòu)造不同於鎳氫(NI-MH)電池，以致於造型可塑性佳，電池可制作成薄型體積，以此運用於小型車上，自然能騰出更多的車內(nèi)空間，符合都會用車輕巧便利的特性。

　　i MiEV的車內(nèi)配置并未因發(fā)電機的使用而改變，座椅同樣采四座設計，四名成人一樣可輕松入坐，最大的不同點只有儀表板及再也聽不見的引擎聲。

高容量鋰離子電池位於底盤下方，車內(nèi)空間得以全數(shù)保留

　　受限於車體較小、鈑件輕薄影響，隔音工程自然受到限制，引擎運轉(zhuǎn)噪音是多數(shù)小型車或微型車的致命傷，由於成本及設計上的考量，車內(nèi)的隔音自然受到限制，唯一解決方法只有在引擎開發(fā)時稍加注意，只是最后仍因成本的考量而受限，而i MiEV則完全沒噪音上的問題。

　　發(fā)動i MiEV說穿了只是轉(zhuǎn)開電源，當儀表板左方出現(xiàn)綠色Ready字樣時，就代表i MiEV已準備就緒。輕踩右腳下的踏板，車身隨即被電能馬達往前推，電動馬達大扭力的特性表現(xiàn)無疑，但被修飾的更像輛小排氣量都會車。

造型逗趣的儀表，以馬達輸出值取代轉(zhuǎn)速表，油量表則以電量表取代

　　其實i MiEV的電門反應十分清楚，傳統(tǒng)電動車最大的缺點在於電門反應不明確，電門初段動能較大，車體會被瞬間推出但旋即緩和下來，行進間再加速的電門開度也難以掌握，行車的平穩(wěn)度自然降低，而i MiEV則線性許多，雖然和內(nèi)燃機的鋼索直拉式油門仍有差距，但整體反應已有初階電子油門的水準，上路後馬上能習慣，相信更能被一般消費者接受。

電能馬達的反應出乎意料，無論再加速或起步，皆具備內(nèi)燃機引擎的油門反應