起亞是近年竄升速度很快的汽車品牌，除了做工提升，技術成熟等人所共知因素外，在車型設計上處處體現(xiàn)為用家所想的務實態(tài)度。令人欣喜地是，這些優(yōu)點幾乎無一例外地在新佳樂身上得到傳承與發(fā)揚。

　　的確，有韓國第一大車廠現(xiàn)代撐腰，起亞顯得底氣十足，歐化的設計風格以及較高的性價比讓其車型在海外市場業(yè)績良好，RIO、SPORTAGE等車型在歐洲市場熱銷就是最好的明證。在2006年底，從德國大眾招徠著名設計師彼得-希瑞爾擔任品牌設計總監(jiān)，讓人窺見起亞在造型設計真是野心不小，結(jié)合韓國車與生俱來的低成本、多車型等優(yōu)勢，起亞大有后來者居上的氣勢。

　　重新部署

　　為了提升品質(zhì)，增加車型吸引力，起亞在2005，2006年間曾經(jīng)歷了一次動作幅度較大的更新?lián)Q代，嘉華（現(xiàn)名為威客），獅跑，RIO以及我們看到的新佳樂都被囊括其中。一次過更新多款車型在業(yè)界是不多見的，看得出起亞立志蛻變的決心。

　　說回這部新佳樂，是起亞動用19億元，歷經(jīng)兩年開發(fā)的新作，七人緊湊型MPV整體開發(fā)思路并沒有變，只是從外形，用料做工上發(fā)生著深刻的變化和升級。在提車的時候，新舊兩部佳樂相視一瞬，更讓人有一種仿如隔世的感覺。

　　不尋常的提升

　　起亞當初要設立佳樂車系，我相信隨大流的成分居多。當時人們對MPV多用途概念逐步認同，但未至于用上尺寸如奧德賽一類大型MPV，不少車廠遂派生出車身長度小于4.5米緊湊型MPV，大眾途安、馬自達普力馬就是其代表。事實上，在任何一個市場，喜歡這種車型的人數(shù)目都不少。第一代的佳樂雖然在機械裝備上表現(xiàn)中庸，人性化設計還有諸多不完善的地方，但其準確的定位還是為它贏得銷量。