在代表尊貴的豪華的外表之下，隱藏著一顆極具爆發(fā)力的心臟。從型號上可以看出，這是一臺排氣量在4.6L的引擎，V型8缸DOHC 32氣門帶雙VVT-i，這是雷克薩斯引以為傲的智能正時可變氣門控制系統(tǒng)。根據(jù)行駛情況和載重，先進的電腦可持續(xù)有效的控制氣門，改變進氣量。通過調(diào)整進氣門與排氣門開啟的重疊時間，在整個轉速范圍內(nèi)，令發(fā)動機可持續(xù)提供一個最佳扭力輸出。它不僅有強勁的性能表現(xiàn)，它還提高了燃油效率和減少廢氣排放。在6400轉時，發(fā)出最大255千瓦的動力，在轉速4000轉時，可發(fā)出455牛米的扭矩。

　　而與這臺4.6L排量的強勁心臟配合的，是世界首創(chuàng)的8速自動變速系統(tǒng)，將4.6升發(fā)動機的澎湃動能發(fā)揮到淋漓盡致，更在提高燃效，降低排放的同時，具有更加高的平順和安靜駕乘新境界。

　　雷克薩斯車系向來以寧靜示人，而當中旗艦LS460L更不例外。從啟動的瞬間就已感覺它在靜音和平穩(wěn)方面的功力，雙層玻璃及遍布全車的隔音工程讓人產(chǎn)生置于室內(nèi)的錯覺。偏軟的油門踏板似乎總有些拉扯不住機艙內(nèi)那臺引擎的爆發(fā)力，好在它的油門設定延遲性較明顯，滾滾動力不至于過于直接的輸出至車輪，有一個比較好的緩沖過程，畢竟對于這類車而言舒適性才是最重要的。當車速達到100km/h時，車內(nèi)的噪音依然很少，而打開具有19個揚聲器的Mark Levinson高級音響，就足以遮蓋這些微不足道的噪音。

　　傳統(tǒng)日系車懸掛設定通常較軟，不過LS460L卻并不太一樣。它的前后懸掛都是帶穩(wěn)定桿的多連桿式，加上前后超過1米6的輪距以及245/45R19規(guī)格的寬胎，很好的抑制了車身的側傾，盡管車身凈重達到2噸，但在過彎時車身并沒有出現(xiàn)大幅的側傾，而在急加速及剎車時，點頭現(xiàn)象也并不明顯。在過坑洼路面時，傳遞進來的是“咚咚”的沉悶聲音，感覺非常扎實，沒有絲毫跳動，多少給人一些德系車的感覺了。

　　在幾天的駕駛中，我一直都忽略了它的變速箱，并不是因為它太普通，而是在日常使用時能給我留下的都是平順的、沒有異樣的體驗，如果說它換檔平順，倒不如說它換檔悄無聲息來的更貼切。除了急加速時的換檔延遲外，正常使用具有CVT變速箱的觸感，直到落筆之前查詢資料才得知，這是一臺8速自動變速箱，比之前想象的6速或7速更加先進。

　　在安全方面，普遍車內(nèi)的10個氣囊給人全方位的保護，而ABS+EBD+TRC+VSC的主動安全保護，也是比較全面的，大馬力后輪驅(qū)動的LS460L在過彎或濕滑地面時容易發(fā)生側滑、轉向過渡等問題，而VSC每次都可以迅速的介入，儀表盤上的黃燈及時的將車身調(diào)整的動作告知我，讓我感覺放心。

　　實際上在這種身價的車上找缺點并不是很容易。較高的油耗算是缺點吧，但畢竟是4.6L的排量，從加完油之后，行車電腦給出的平均油耗就一直在20L/百公里附近徘徊，當然買得起LS460L的車主應該不會太在意它的油耗。此外，龐大的身軀確實在平時使用時帶來一些不便，不如停車時，車頭總要超出其它車許多。而在靠街沿停車時，也生怕蹭道輪胎及輪轂，如此高扁平率的輪胎是很脆弱的，而一旦側面擦碰街沿，或許就是5000元換胎的代價！

　　盡管在操控上依然與德系車有些差距，但在舒適性方面，筆者愿意投上LS460L一票，而這之間的差距筆者也相信是雷克薩斯的設定所為。盡管駕駛這類車缺少了一定的樂趣，但可以令自己與同伴同時享受最出色的移動舒適性，即便當幾天司機，又何樂不為呢？

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分